Na de Titelkampioenschap in 2006, en de runner-up titels in 2007 en 2008, is het Michael Hollweger na een zeer spannend seizoen ook weer in 2009 gelukt om kampioen te worden.

"Die Spannung war am letzten Rennwochende in Brünn/CZE nicht zu überbieten.
Nach einem sicheren 4. Platz im Qualyfing wurde ich sofort in der ersten
Kurve von Markus Mair torpetiert, und ans Ende des Feldes gereicht.
Extreme Vibrationen und ein nicht ganz funktionsfähiges Getriebe machten
das weiterfahren nicht leicht, dennoch nahm ich die Verfolgung der Spitzenreiter
auf. Schlußendlich konnte ich mich trotz der widrigen Umstände wieder auf Platz
6 nach vorne kämpfen und so die Meisterschaft mit 11 Punkten Vorsprung auf
Georg Steffny gewinnen.
Ein Wunder, daß ich das Rennen überhaupt beenden konnten, da es bei dem Startunfall
in der ersten Kurve beide Motoraufhängungen abriß und der Motor praktisch das ganze
Rennen auf der Vorderachse lag und nur mehr durch die Getriebeaufhängung gehalten wurde.

Es war vor der Saison schon klar, dass auf Grund der hohen Dichte im Starterfeld ca.
10 Fahrer um den Titel fahren werden, und nicht jener mit den meisten Siegen sondern
jener mit der konstantesten Performance über die Saison gewinnen wird.
Ich hatte 2009 immer das Titelziel vor Augen und ab Saisonmitte
immer alle Trümpfe in der Hand. Anfang Juli konnte ich in Oschersleben durch meinen ersten
Saisonsieg die Führung in der Gesamtwertung übernehmen.
Danach führ ich taktisch clever ohne Ausfall immer in die Punkte und konnte mir
so den Titel 2009 sichern.

Ich möchte mich bei allen Sponsoren, Freunden, Bekannten, Unterstützern, Medienpartnern,
und Daumendrückern für Ihre Unterstützung bedanken.
Ganz besonders bedanken möchte ich mich bei meinem Mechaniker Albert Schmiedinger, der mir
an jedem Rennwochende ein super Auto, ohne einem einzigen technischen Defekt über die gesamte
Saison in vielen Tag und Nacht Stunden bereitgestellt hat.

Im ersten Rennen wird die Startreihenfolge nach der Qualyfinigzeit festgelegt, im zweiten Rennen
straten die ersten acht im umgedrehter Startreihenfolge."

Die Einzelergenisse 2009

Melk 18.4 – 19.4.2009

Qualyfing:  3.Platz
1.Rennen:   3.Platz
2.Rennen:   2.Platz

Salzburgring 15.5 – 17.5.2009

Qualifing:  4. Platz
1. Rennen:  3. Platz
2. Rennen:  Ausfall – Unfall

Pannoniaring  19.6. – 21.6.2009

Qualifing:   2.Platz
1. Rennen:   3.Platz
2. Rennen:   3.Platz

Oschersleben  10.7. – 13.7.2009

Qualifing:   2.Platz
1.Rennen:    2.Platz
2.Rennen:    1.Platz

Pannoniaring: 28.8. – 30.8.2009

Qualifing:   2.Platz
1.Rennen:    2.Platz
2.Rennen:    2.Platz

Salzburgring  11.9. – 13.9.2009

Qualifing:   7.Platz
1.Rennen:    2.Platz
2.Rennen:    4.Platz

Monza 25.09. – 28.09.2009

Qualifing:   2.Platz
1.Rennen:    2.Platz
2.Rennen:    4.Platz

Brünn  09.10. – 10.10.2009

Qualifing:   4.Platz
1.Rennen:    6.Platz
2.Rennen:    Absage – dichter Nebel

In het weekend van 9 en 10 oktober vinden op Circuit Park Zandvoort de Formido Finaleraces plaats.

Het evenement staat al enkele jaren bekend om haar sensationele wedstrijden met spannende ontknopingen.
In elk van de deelnemende raceklassen moet de beslissing om het kampioenschap nog vallen, dus spektakel lijkt verzekerd.

Naast de aanwezigheid van Formido als hoofdsponsor van de Finaleraces, is de keten van deco-bouwmarkten ook actief in de Formido Swift Cup.

In deze klasse, met gelijkwaardige Suzuki Swift Sport auto’s en jonge, veelal beginnende, coureurs, wordt het publiek elke race getrakteerd op een twaalf ronden durende show met vele inhaalacties. De strijd om de titel gaat tussen Niels Langeveld en Niels Kool. Daarnaast zijn er ook nog vele talentvolle coureurs die serieus meestrijden om de podiumplaatsen, waaronder Marth de Graaf, Marcel Dekker, Peter Schreurs, Wijzonol-coureur Dennis van de Laar en Glenn Coronel.

In het Den Hartogh Ford Museum zijn gisterenavond de winnaars van het Dutch Power Pack uitgebreid in het zonnetje gezet. Niet alleen werd de topdrie van elke klasse gehuldigd en teruggeblikt op het voorbije jaar, ook werd alvast vooruitgekeken naar wat 2012 gaat brengen.

De avond in Hillegom werd op de van hem bekende vakkundige wijze aan elkaar gepraat door René de Boer. Eerst blikte Erik Weijers terug op een (niet alleen wat hem betreft) zeer geslaagd seizoen 2011. Vervolgens keek de COO van Circuit Park Zandvoort vooruit naar 2012 waarin CPZ een zeer interessante kalender met veel internationale evenementen heeft weten samen te stellen. Naast de ADAC GT Masters, Masters of Formula 3, DTM, Historische Grand Prix en FIA GT3 kon daar afgelopen week met het FIA GT1 ook nog een officieel FIA-wereldkampioenschap aan worden toegevoegd.

Hoewel het grootste deel van de prijswinnaars hun bokaal zelf in ontvangst kwam nemen, moesten enkele rijders verstek laten gaan. Zo waren Sebastiaan en Jeroen Bleekemolen verhinderd omdat op dezelfde avond in Stuttgart de prijsuitreiking van de Porsche Supercup plaatsvond.

Tom Coronel hield een warm pleidooi voor het Dutch Radical Championship waarin hij tijdens de Formido Finaleraces felle strijd leverde met Junior Strous.

Dutch Radical Championship: v.l.n.r. kampioen Junior Strous, de nummers twee Marc Koster en Bertus Sanders en een behoorlijk van uiterlijk veranderde Erik Zwart…

Formido Swift Cup: v.l.n.r. Peter Schreurs (2de), kampioen Bart van Os, Sven Snoeks (3de)

Brands Hatch, 5 juni 2011 – Junior Strous heeft vandaag op Brands Hatch twee zeges behaald in het Dutch Radical Championship. Tijdens de tweede manche wist hij in de stromende regen ook alle 25 Britse Radical SR3’s achter zich te laten, waardoor Strous de gecombineerde UK, European Masters en Nederlandse Radical Cup-race als winnaar afsloot. ,,Het is superhartstikke gaaf dat ik ook alle Engelsen op hun thuiscircuit heb weten te verslaan’’, aldus de happy Strous, die het koppel Marc Koster/Bertus Sanders in de Dutch-strijd tweemaal tweede zag worden en Erik Zwart en de equipe Tim van Gog/Marth de Graaf elk eenmaal derde.

Na wedstrijden op Circuit Park Zandvoort en Spa-Fracorchamps togen de rijders van het Dutch Radical Championship dit weekend naar Brands Hatch. Op de bekende Britse Grand Prix-track stonden twee manches van elk 40 minuten op het programma.

Bandenspanning
Junior Strous deed het in de kwalificaties al prima. Hij stuurde zijn 280 pk sterke Radical SR3-RS van alle 29 deelnemende teams voor race 1 naar poleposition. Die manche startte hij prima, al kreeg hij gaandeweg bij miezerige omstandigheden steeds meer problemen. ,,De spanning van mijn banden was veel te laag. Daardoor had ik moeite om de auto op de baan te houden. Ik ben er zes keer bijna afgegleden’’, stelde Strous, die vijf minuten voor de finish de kop moest afgeven en als 4de algemeen eindigde. Hetgeen overigens wel goed genoeg was voor de winst in het Nederlandse kampioenschap.

Enerverende heat
Het duo Marc Koster/Bertus Sanders eindigde op haar beurt na een bijzonder enerverende heat als 5de algemeen en achter Strous als 2de in het Dutch Radical Championship. ,,Ik startte als 4de, had na de eerste bocht een plekje goedgemaakt, waarna ik echter snel in een spin terecht kwam’’, sipte Marc Koster, die echter vanaf plek 25 aan een prima inhaalrace begon. ,,Ik knokte me terug, waardoor ik weer netjes 3de lag. Het jammere was dat we rond de verplichte pitstop niet goed uitkwamen tijdens een safetycarsituatie. Dat kostte veel plekken. We vielen terug naar P17, maar Bertus rechtte zijn rug en kwam alsnog als 5de algemeen over de finish’’, was Koster tevreden.

Knap staaltje sturen
Het jeugdige rijdersduo Tim van Gog/Marth de Graaf kwam op de Engelse baan als 10de algemeen en als 3de Nederlandse equipe over de finish. Dat was een knap staaltje stuurmanskunst, aangezien de voormalige Swift Cup-coureurs als 29ste en laatste moesten aanvangen. ,,Dat was mijn schuld’’, zei Tim van Gog schuldbewust. ,,Ik reed zaterdag bij het begin van de eerste kwalificatie de pitstraat uit, ging met koude banden op het gas en ging in één keer de hoek om. Ik eindigde in de pitmuur, waardoor de auto beschadigd was en zowel ik als Marth niet meer kon kwalificeren. Dat was erg zuur. Maar we hebben vandaag gelukkig een spectaculaire inhaalrace kunnen rijden. Hartstikke leuk dat je alsnog in de toptien kunt eindigen.’’

Harde tik
Erik Zwart was de vierde Nederlander. Ook hij had geen race zonder obstakels meegemaakt. ,,Ik had me als 14de gekwalificeerd en kon in de beginfase van de heat wat naar voren komen. Maar vervolgens heeft een collega-rijder me hard van achteren aangetikt’’, baalde Zwart. ,,Ik ben gespind. Tevens zag ik tot mijn ontzetting dat door die klap mijn startmotor kapot was gegaan. Gelukkig rolde ik op een heuveltje naar beneden en kon ik ietwat tempo maken. Mijn auto startte weer en zo kon ik door. Van achteraan ben ik toch nog teruggekomen tot P15 algemeen.’’

Race 2
In de verre Engelse namiddag sloten de Radicals het raceweekend van Brands Hatch af met een fraaie rit. Op de inmiddels kletsnatte baan had Junior Strous het aanvankelijk niet naar zijn zin. ,,We hadden een fout gemaakt bij het afplakken van de radiateurs. Gevolg was dat de temperatuur van de motor en de olie veel te snel opliep. Ik was bang dat de boel kapot zou gaan, dus moest het voor de pitstop noodgedwongen rustig aandoen. Door met opzet te short shiften bij het schakelen, niet teveel toeren te maken en bovendien niet op topsnelheid over het rechte end te gaan, gaf ik per rondje veel weg’’, zag Strous, die tijdens de pitstop het tape liet verwijderen en tevens een aanpassing aan de achtervleugel liet uitvoeren. ,,Daarna was de Radical super en begon ik aan een mooie inhaalrace. Ik liep per rondje vele seconden in en pakte enkele omlopen voor de finish de kop. Zo zie je maar dat er slechts een heel klein verschil zit tussen drama en glorie’’, aldus de winnaar. ,,Ik ben echt heel tevreden. Wat een gaaf weekend.’’

Regen in een open auto
Ook tijdens de tweede heat kwam het duo Marc Koster/Bertus Sanders tot P2 in het Dutch Radical Championship. Sanders nam dit keer de eerste stint voor zijn rekening. Op de natte en spiegelgladde track vloog hij er in de tweede bocht al vanaf, waardoor Sanders terugviel van startpositie 7 naar P14. ,,Bertus deed het vervolgens prima, want hij gaf de auto tijdens de pitstop als 8ste over aan mij’’, zag Koster. ,,In de tweede helft van de race kon ik nog twee plekjes goedmaken: 6de algemeen en wederom de runner-up in het Nederlandse kampioenschap. Al met al kunnen we tevreden zijn. Je rijdt hier toch tegen een legertje Engelsen die bekend zijn op Brands Hatch. Het is hun thuiscircuit’’, aldus Koster, die zelf enorm moest wennen aan een regenrace in een open auto. ,,Ik heb tien jaar lang in toerwagens gereden. Dan heb je bij regen een dakje boven je hoofd. Ik kreeg nu allemaal water in mijn helm en zag soms geen hand voor ogen. Daar moet ik nog even aan wennen.’’

Supergaaf
Erik Zwart was in heat 2 de 3de Nederlander en de nummer 11 algemeen. ,,Het ging best goed. Ik kon me vanaf P15 verbeteren en reed in de slotfase heel hard naar een groep van vijf rijders voor me. Helaas was er aan het eind net niet genoeg tijd meer om die jongens aan te vallen. Anders had er zeker nog meer ingezeten’’, aldus Zwart. Marth de Graaf en Tim van Gog moesten ook dit keer vanaf achteraan beginnen. De jacht naar voren eindigde dit keer op positie 17 algemeen en de 4de stek bij de Hollandse krachtmeting. ,,We zijn ook nu leuk naar voren gekomen, maar het blijft natuurlijk moeilijk als je als 29ste aanvangt’’, stelde Van Gog na afloop. ,,Maar het was supergaaf om op deze beroemde baan te racen. Gelukkig hebben we zondag nog iets van het weekend gemaakt. Vandaag hadden we een geslaagd optreden.’’

Uitslagen Dutch Radical Championship, Brands Hatch:

Race 1:

1. Junior Strous 23 ronden in 41:22,816
2. Marc Koster / Bertus Sanders op 11,230 seconden
3. Tim van Gog / Marth de Graaf op 1:02,22
4. Erik Zwart op 1:14,837

Race 2:

1. Junior Strous 22 ronden in 40:33,910
2. Bertus Sanders / Marc Koster op 42,969 seconden
3. Erik Zwart op 1:12,104
4. Marth de Graaf / Tim van Gog op 1 ronde

Het heeft iets meer tijd gekost om de kalender passend te krijgen. De races op Zandvoort zijn ongewijzigd maar in plaats van de race op de Nurburgring rijden we nu op Brands Hatch, maar dan wel op het fameuze GP circuit. Één datum op SPA is afhankelijk van het aantal deelnemers, verder is alles verzekerd.

De cup staat technisch sterk in zijn schoenen, de samenwerking met de Radical fabriek in Engeland en Circuit park Zandvoort is een feit geworden. Deze 3 partijen kunnen ervoor zorgen  dat deze prachtige cup een toekomst heeft.
De Radical SR3 RS is een sensatie om in te racen, een wegligging als een kart met de sensatie van het rijden gelijk aan een formule 1. Gemeten G krachten op het scheivlak in Zandvoort zijn 2.85.9 G.
De reglementen zullen er zorg voor dragen om alle deelnemers gelijkwaardige kansen te geven in de snelste cup in de Benelux.
De specificatie van de cupauto is uniek, zie onderaan. De prijs van € 69.000,- excl. BTW is dankzij Radical tot stand gekomen (adv. verkoopprijs in Engeland € 85.000,-) , de gekochte auto’s verplichten zich voor een jaar in de cup te rijden.

Het is verder toegestaan om met een gebruikte SR3 aan de start te komen, mits de auto is voorzien van nieuwe stijl bodywork en motoren, de 1500cc motor, kleinere motoren zijn ook toegestaan.
De motoren worden verzegeld door Radical, en de wedstrijden zijn zoals bekend 2x 50 minuten met pitstop per race weekend. Er wordt met 1 of 2 rijders per auto gereden.

Inschrijfgeld voor 12 races is € 7800,- excl. BTW.
Losse inschrijvingen worden nog vastgesteld, maar zijn uiteraard in verhouding duurder.

Kalender 2011:

• 23/24 April                         Circuit Park Zandvoort (Dutch Power Pack)
• 07/08 Mei                          Spa-Francorchamps (LMS)
• 04/05 Juni                          Brands Hatch (Radical Masters)
• 18/19 Juni                          Spa-Francorchamps  (BTCS Belcar) * Afhankelijk van animo
• 03/04 September           Zandvoort (Trophy of the Dunes)
• 15/16 October                  Zandvoort (Formido Finaleraces)

 

Ook wanneer wij aansluiten bij wedstrijden van de Radical Masters rijdt de Benelux cup zijn eigen kampioenschap en heeft de Benelux Cup zijn eigen prijs uitreiking. Het is een open kampioenschap, deelnemers uit andere landen kunnen bij een volledige inschrijving meedoen aan het kampioenschap.

Er word gewerkt aan TV, maar dat is afhankelijk van de financiële middelen die vrij komen uit een eventuele cup sponsor.
Er is op dit moment al serieuze interesse voor de in productie zijnde auto’s. Sven Andriesen die het Belgisch belang verzorgt in de cup heeft aangegeven coureurs voor 5 nieuwe auto’s te hebben.
Verder zijn er tuners in Nederland en Belgie die 1 of 2 auto’s wil gaan verhuren compleet met catering en toebehoren.

Wij beseffen dat het niet doorgaan van de cup in 2009 niet als positief werd ervaren. De constructie die wij nu hebben met Radical Engeland en Circuitpark Zandvoort geeft een sterke basis en vooral ook het aansluiten van 2 Masters wedstrijden bij Radical en de Dutch Power Pack hebben een prachtig programma.

De website van www.radicalbeneluxcup.nl is vanaf de eerste week Januari 2011 in de lucht. Wanneer er interesse is meldt dit dan zo vroeg mogelijk. Dit maakt het voor ons mogelijk om de levertijd van de auto goed te organiseren. (Levering van de auto’s gaat op volgorde van aanbetaalde bestelling).

De Radical fabriek heeft op de Autosport show in Birmingham een stand van 13 januari t/m 16 januari 2011, Henk Thuis van Intrax zal hier ook alle dagen aanwezig zijn.

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met:
Sven Andriesen 0035 191 4597159
Claudette Sommers 06-53 570699

Fijne feestdagen en een sportief 2011 toegewenst!

Radical Benelux Cup

 

 

Radical Benelux Cup Spec. SR3 RS

• FIA-certified powder-coated, carbon steel spaceframe chassis with integral safety cell and aluminium honeycomb front crash structure
• Powertec 1500cc four-cylinder double overhead cam engine, dry sump with remote oil reservoir & oil cooler. 260bhp, 130ft/lbs, 10,500rpm
• Six-speed sequential gearbox, Powertec electro-pneumatic paddleshift system with flatshift and auto-blipper
• Powertec Powerdrive final drive system incorporating torque-biasing limited-slip differential, integral reverse gear, oil pump and cooler
• Intrax Black Titan four-way mono-tube shock absorbers
• 280mm x 25mm front floating 48-vane brake discs
• 260mm x 25mm rear ventilated 30-vane brake discs
• Air jack system (includes 3x air jacks, lance and hose kit)
• Race logger/dash with LCD display, 8Mb memory, 8 configurable inputs & G-sensor
• FIA-specification 77-litre fuel cell
• Manually-activated Zero 360 gas fire extinguisher system (FIA-homologated, three-nozzle)
• Carbon-composite high-downforce bi-plane rear wing, endplates and wing support, carbon composite twin front diveplanes
• High-downforce rear diffuser
• Le Mans-style carbon composite rear view mirrors
• 88Db quiet performance silencer

EXCLUSIVE BENELUX CUP SPEC. OFFER: € 69.000,- excl. BTW.