13 en 14 september 2008
Assen
Afgelopen weekend werd in Assen de Race of the Champions verreden. Na deze race zullen alle kampioenen gehuldigd worden. In sommige klasse spant het nog om wie de kampioen van 2008 zal worden. Voor ons is die spanning er gelukkig al af, maar de motivatie om deze laatste race winnend af te sluiten is er niet minder om. Maar zover is het nog niet. Zaterdags tijdens de eerste training gaat het niet echt lekker. We hebben wederom problemen met de koppeling en komen dan ook niet verder dan een 4e tijd. Als we de koppelingsplaten willen vervangen blijkt er ook speling te zitten in het koppelingshuis zelf, dus ook die moet vervangen worden. In de 2e training gaat het een stuk beter en we zetten de snelste tijd neer
totdat Mike Roscher in de laatste trainingronde net even wat sneller is en ons naar de 2e plaats verwijst.
We zijn tevreden en gaan vol goede moed de wedstrijd tegemoet.
Ook op zondag blijft het redelijk koud en we besluiten onze bandenkeus hierop aan te passen. We zijn de laatste klasse die van start gaat tijdens dit evenement. Maar dat zijn we inmiddels
wel gewend. De lichten gaan aan en de adrenaline stijgt en als de lichten uitgaan zijn we weer als eerste weg. De eerste 2 ronden liggen we op kop, maar we merken al snel dat we toch de
verkeerde bandenkeuzen hebben gemaakt en Mike Roscher komt ons als eerste voorbij. Even later passeert ook Colin Nicholson ons en we kunnen nog een paar ronden redelijk volgen maar de
banden vormen een steeds groter probleem en dan loopt onze achterstand snel verder op. Helaas zit er geen overwinning in voor ons in deze laatste wedstrijd maar we hebben nog steeds een podiumplaats in het bezit. Uiteindelijk blijkt dat Mike Roscher in de 10 ronde met motorproblemen moet opgeven en daarmee gaat de overwinning naar kampioen van vorig jaar Colin
Nicholson met Jarno van Lith en sluiten we het seizoen af met een 2e plaats.

Uiteindelijk hebben we een prachtig seizoen achter de rug en van de 9 wedstrijden zijn we met 5 overwinningen, 3 keer een 2e plaats en 1 keer uitvallen ruimschoots kampioen geworden.
Eindelijk is het Kampioenschap voor team Bevers na 10 jaar racen en 4 keer als 2e te zijn geëindigd te zijn binnen.
We zullen zeker ons best doen om dit volgend jaar weer te gaan herhalen.
Tot ziens en tot
Bevers

Altijd een perfecte wegligging en comfort. Of het nou een ritje met je vriendin is, dagelijks op-en-neer naar je werk, of je met semi-slicks Zandvoort /de Nordschleife onveilig maakt. Deze schroefset kan het allemaal tegen een aantrekkelijke prijs.

Je hebt alle verstelmogelijkheden in eigen hand zonder dat je hoeft laten te “revalven”. De high- en lowspeed ingaande en uitgaande demping zijn onafhankelijk verstelbaar. Per versteller heb je een minimum van 18, maar in de meeste gevallen tot wel 50 posities. Het is een oliegesmeerd systeem dus sterk, betrouwbaar en onderhoudsvrij.  De behuizingen zijn gemaakt van elektrochemisch gepolijst roestvrij staal waardoor het systeem mooi is als je het monteert, en ook mooi blijft. Vanwege het RVS blijft je hoogteverstelling altijd netjes gangbaar. De “piggyback” gemonteerde stikstof reservoirs garanderen een altijd constante dempingkracht, geven een betere koeling en zorgen voor maximale levensduur van de olie onder de zwaarste omstandigheden .  De “camber inserts” geven je de vrijheid om in sommige gevallen tot wel 3 graden extra camber te zetten en eindelijk dat onderstuur uit je auto weg te stellen.

Het modulaire HDA systeem is leverbaar in de volgende varianten:
> Met één enkele verstelling: compressie en rebound altijd in de juiste verhouding

> Met 2-WAY verstelling: een verstelling (1x) voor de compressie en een versteller voor de rebound (1x)

> Met 4-WAY verstelling: high-speed compressie (1x), low-speed compressie (2x) en rebound (1x).

Een set kan omgebouwd en geüpgrade worden van het ene- naar het volgende type door een ander reservoir te monteren.

Deze set kan optioneel besteld worden met de extreem harde- en gladde Black Titan zuigerstangen voor een nóg betere werking en maximale prestaties.  

Met deze set kunnen camberplaten / harde topmounts met uniballs meegeleverd worden.

Informeer bij je dealer of bij Intrax voor de mogelijkheden voor jouw auto.

 

 Gebaseerd op de meer dan 35 jaar ervaring in het zand en op het circuit is er nu een rally onderstel ontwikkeld door Intrax. De kampioenschap winnende Black Titan XL vering werkt net zo goed voor de race als voor rally en rallycross. 

Nu de zogenaamde “roller bearings” verboden zijn in de diverse rally kampioenschappen, is wrijving- en stick-slip vermindering een hot-topic. De Black Titan geleidestang en zuigerstang zijn extreem glad en wrijvingsloos. Deze Black Titan coating reduceert de wrijving tot het niveau van een “roller bearing” systeem. Tegelijkertijd is het onderhoudsvrijer, lichter en meer kosten effeciënt. Met een Vickers hardheid van meer dan 2000Hv zijn de geleide- en zuigerstangen praktisch onverslijtbaar en “bullit-proof”. Het lagerings principe met het glijdende lager zorgt ervoor dat de veerpoot op zijn sterkst is als hij ingedrukt wordt. Dus hoe harder je rijdt, hoe sterker je vering wordt! Deze vering zal je altijd naar de finish brengen.   

Het XL systeem is een oversized 52mm geleidestang gemaakt van precisiebuis wat naadloos getrokken is en het beste wat er op de markt te krijgen is. 

De demping afstelling is snel en begrijpelijk. High- en lowspeed compressie en rebound demping kan worden geregeld met onafhankelijk opererende verstellingen. Deze opereren over een brede range van maximaal 50 klikken per afsteller.

Camber kan worden afgesteld met camber inserts over een totaal bereik van ca. 3 graden. De WRC stijl excentrische camber platen laten een snelle en nauwkeurige fijnafstelling toe tijdens een rally service. De excentrische WRC stijl camberplaten kunnen vervangen worden door Gr. N gehomologeerde topmounts met een vaste top pin positie.      

Door het gebruik van de lichtste en sterkste materialen zoals 7075T6 aluminium en titanium is het gewicht van de vier dempers (incl. topmounts/ camberplaten) beperkt gebleven tot slechts 26kg. Hierdoor verbetert de pk/kg verhouding van je auto en het onafgeveerde gewicht waardoor acceleratie, tractie en tijden op de proef verbeteren.

Geïnteresseerd? Bel of email met Intrax om te horen wat wij voor jou kunnen betekenen.

 

De Lexus IS F is de ultrasportieve variant van de IS-serie en gebouwd rondom de kernbegrippen: acceleratie, remmen en communicatie met het wegdek. De IS F is een brok dynamiek en uitgerust met een 5,0 liter V8 VVT-iE benzinemotor met een vermogen van 423 pk/311 kW. Aan dit monster van Lexus heeft Intrax nog wat toegevoegd, een waanzinnig goed onderstel wat de auto zeker heeft verdiend.

Voor de Lexus IS F hebben we een 1K2 schokdemper set ontwikkeld die de rijeigenschappen van deze sportieve auto naar een hoger plan tild.

Afgelopen zaterdag is de eerste race van het WEK 2011/2011, beter bekend als "De Zandvoort 500", verreden op het circuitpark zandvoort.

Met nog een mooie nazomerdag is afgelopen zaterdag om iets voor 12 uur de WEK500km van Zandvoort gestart.
De 500 kilometer tellende wedstrijd werd gekenmerkt door een spannende strijd en de nodige uitvallers.

Gelukkig is het merendeel op deze mooie dag heelhuids over de finish gekomen:
In de Divisie II feliciteren wij:
JR Motorsport BMW E36 M3 met hun 1ste plaats (rijders Vd. Bos/Poland/Goede)
En nogmaal JR motorsport BMW E36 M3 GTR met hun 2de plaats (rijders Cavanagh/Ursem)
In de Divisie IV feliciteren wij: 
Equipe Verschuur-Las BMW 123D met hun 1ste plaats (rijders L. + M. Braams)
Sanders Autosport BMW 120D met hun 2de plaats (rijders Wilschut/Verburg)
Day V tech BMW 120 D met hun 3de plaats (rijders Fridman/Caransa)