Grote vraag was of Tom Coronel het huzarenstuk van de vorige -door hem gewonnen- race op de Slovakia Ring zou kunnen herhalen tijdens het vierde FIA WTCC 2013 weekend op de Hungaroring. Op het circuit bij Boedapest pakte de 41-jarige coureur uit Eemnes tijdens de kwalificaties een vijfde en zesde startplaats. Beide races eindigden voor hem met een zesde klassering. De door ROAL Motorsport ingezette BMW 320 TC miste ook nu op het rechte stuk nog net wat topsnelheid, maar presteerde verder sterk op het bijna 4,4 km lange circuit. Tom Coronel voegt met deze resultaten weer WK-punten aan zijn totaal toe en klimt naar de zesde plaats met 64 punten. Hij is daarmee nog steeds de beste scorende BMW-rijder in FIA World Touring Car Championship 2013.

 “Ik heb echt heeeerlijk gereden!”, opent een enthousiaste Tom Coronel zijn verhaal. “In de vrije training zaten we er goed bij en ook de eerste kwalificatie verliep lekker. Wij weten waar we staan: Een vierde tot zesde plaats is absoluut haalbaar. Na de eerste kwalificatie moest ik echter naar de Technische Controle en miste daarmee de start van de Top 12 kwalificatie. Geluk was dat Gabriele Tarquini nog een keer naar binnen kwam en dat ik bij hem kon aansluiten. Daarmee had ik op het laatste moment nog een goed sleepje en reed naar de zesde plaats. Na de start van de eerste race was het best wel even hectisch. De eerste bocht kwam ik goed door en net voor de tweede bocht kreeg ik linksachter een stevige tik van Nash. Ik raakte daardoor Tiago Monteiro, die van de baan schoot. Iets waar ik niets aan kon doen dus. Door de hevige impact verloor daarmee wel twee plaatsen en moest strijden met Bennani, Tom Chilton en Rob Huff om tot een zesde plaats terug te komen. Maar ik heb echt lekker geracet, veel strijd gehad en de auto voelde ook nu heel constant aan. Alleen aan het eind van het rechte stuk missen we nog steeds wat topsnelheid. Door een verdedigende lijn te rijden en de goede wegligging van de BMW in het middengedeelte van het circuit kon ik mee blijven strijden. Ook de tweede race ging lekker. In het begin was er de klap van Tarquini waardoor wij achter de Safety Car terecht kwamen. Na een paar ronden ging de race verder en had ik mijn handen vol aan de Chevy’s van Muller en Chilton. Ik gaf alles maar kon Muller niet houden. Chilton lukte het ook om er langs te komen, maar die kon ik na een foutje weer terugpakken. Zesde in deze race, die gewonnen werd door Rob Huff. Huffy, de coureur met wie ik de eerste race zoveel strijd had. Daarmee zie je dat we de strijd aankunnen, ondanks het gemis van de topsnelheid aan het eind van het rechte stuk. Ik rijd echter wel op de limiet en meer zit er gewoon niet in, maar het zou wel mooi geweest zijn als we ook hier nog een beker hadden kunnen pakken”, aldus Tom Coronel.

Video

HRT Performance rijdt dit jaar voor het eerst met een Aston Martin in de SP8 klasse op Intrax 4-Weg Black Titan ARC® schokdempers.

Hun eerste race ging gelijk goed, ze hebben de hele race op kop gelegen maar werden door een Porsche van de baan gereden.

Afgelopen weekend was de tweede race (voorbereiding op de 24 uur) en nu was er geen andere auto die roet in het eten gooide. In moeilijke omstandigheden (opdrogende baan) reden ze naar een overtuigende klasse overwinnig.

Meer informatie over HRT Performance klik hier

Revanche voor Bas Schouten en Jeroen Mul! Na hun uitvalbeurt in de zaterdagrace hebben zij de zondagrace van de Sport-divisies op hun naam geschreven.

Bij de start van de tweede race in de Supersport en Sport divisie was het Koen Bogaerts die uitstekend weg kwam en daarmee hetzelfde als gisteren deed. Hij stak  zijn BMW eenvoudigweg naast de SEAT van Ferry Monster en pakte zo de leiding. Ook Bas Schouten verschalkte Ferry Monster, al was dat een paar bochten verder in de Kanaalbocht pas. Na de eerste ronde was het JR Motorsport dat de eerste twee positites in handen had.

Vooraan het veld werd het uitermate spannend door een gevecht om de centimeters tussen de SEAT van de gebroeders Monster en Bas Schouten voor hen. Ferry Monster had een goed ritme te pakken en reed langzamerhand richting de tweede positie, al kon hij niet echt een directe aanval plaatsen.

Halverwege de race ging het pitstop window open, waarna Bas Schouten als eerste binnen kwam met Ferry Monster in zijn kielzog. Koen Bogaerts besloot om iets langer buiten te blijven en zo te profiteren van  de relatieve rust op de baan terwijl de pitstraat een drukte van jewelste was. Hij kwam als een van de laatste binnen en herhaalde daarmee de tactiek van de eerste race. Tijdens zijn verplichte pitstop gaf hij het stuur over aan Pieter van Soelen. Jeroen Mul die de wagen van Bas Schouten overname wist een gaatje van acht seconden op zijn achtervolgers op te bouwen terwijl Bert van der Zweerde Marco Poland afloste. Bij het verlaten van de pitstraat kwam hij direct achter Pieter van Soelen weer de baan op, waarna er hevig gesRondenlang wilde Van der Zweerde er langs maar Van Soelen hield het hoofd koel en bleef verdedigen ten op zichte van zijn teamgenoot. Bij het aanremmen van de Ziekenhuisbocht maakte Van der Zweerde een foutje en ging rechtdoor. Hij kon zijn weg weliswaar vervolgen maar kreeg wel direct Robin Monster in zijn nek. Hij wist echter zijn positie te behouden tot hij in de slotfase stil viel en het strijdtoneel moest verlaten.

In de laatste fase van de race gebeurde er nog het nodige. De rondetijden van Pieter van Soelen liepen flink op, waardoor hij een positie verloor aan de vice-kampioenen van vorig seizoen: Ferry en Robin Monster. Na 60 minuten racen kwam Jeroen Mul als eerste over de finishlijn gevolgd door de Monsters en Pieter van Soelen.

 

 

YLK Automotive (de importeur Intrax schokdempers voor Korea)  heeft zijn eerste Time Attack wedstrijd van het jaar en zijn eerste wedstrijd op Intrax schokdempers gelijk winnend kunnen afsluiten.

De CEO van YLK is de coureur en ontwikkelaar bij YLK was zeer te spreken over de Intrax 1K2 Black Titan ARC®dempers, “zoals je kan zien op de foto’s was de auto heel stabiel en vlak in de bochten en onder het remmen. Ik heb genoten van het rijden en een eerste plaatst met  zware concurrentie is de beste reclame die we kunnen hebben voor de dempers”, aldus Kim Joo Hwan.

Intrax feliciteert zijn importeur in Korea en is erg trots op hun prestaties.

Rijden, rijden, rijden, heel veel rijden, want dat is leuk en daar leer je van.  Overigens is dat iets wat iedere coureur wilt dus ook de ambitieuze semi prof en full prof, gezien de rijders bezetting (Sandor van Es en Marth de Graaf ) van de Seat Endurance Cup auto tijdens de Final 4 van het WEK kampioenschap.

Dus veel, heel veel rijden is wat iedere rijder wil en dan het liefst nog tegen zo laag mogelijke kosten. Deze combinatie is Huub Vermeulen wel toevertrouwd. Huub als oprichter van de DNRT heeft dit altijd als doel gehad en is daar ruimschoots in geslaagd. Jaar in jaar uit heeft hij grote startvelden staan met een grote diversiteit aan auto’s welke binnen hun klassen voor een spannende competitie zorgen. Huub zijn eerste klasse die hij heeft opgezet was de BMW 325 Compact klasse. Grote velden met deelnemers die voor het eerst reden tot en met professionals als een Tom Coronel, allemaal reden ze graag in deze auto vanwege de gezelligheid, het vele rijden en de super leuk te rijden storingvrije auto.  

Veel voor weinig, wat wil een Hollander nog meer.

Intrax leverde de schokdempers bij deze eerste DNRT BMW eenheidsklasse en heeft dit daarna altijd mogen doen. Huub zijn wensen zijn eenvoudig betreffende de Intrax dempers, ze mogen niet kapot gaan en de pro net als de beginneling moeten plezier kunnen hebben met de auto. Dit gaat nu al meer dan 16 jaar goed.

Het nieuwste wapen voor de Endurance klasse bij de DNRT is de nieuwe Seat Ibiza diesel. Deze auto is door Huub in samenwerking met Martin van Match Racing en Dennis van MDM Racing volledig voor de enduro racerij ontwikkeld. De zwakke punten van een voorwiel aangedreven race auto zijn versterkt (bijvoorbeeld grotere lagers in de uprights), de remmen zijn aangepast (mogelijk om een 24 uur te rijden met één set remschijven en één set remblokken). Er wordt geracet met een fractie meer dan het standaard vermogen, de auto is tenslotte voor de straat ontwikkeld om met dit vermogen 300.000 km minimaal mee te gaan. Uit de test races tijdens de WEK  bleek dat 4 of 6 uur rijden met 22 pk meer dan standaard ook geen probleem oplevert wat inhoudt dat het in de race uitvoering een hele betrouwbare race auto wordt voor heel veel seizoenen.

Voor meer informatie over deze klasse kunt u op deze link klikken

http://www.dnrt.nl