Jeffrey Rademaker heeft onder zeer moeilijke omstandigheden op Circuit Park Zandvoort een dubbelslag geslagen door tijdens de traditionele Paasraces beide wedstrijden in de Formido Swift Cup op zijn naam te schrijven. Kim van den Berg zag een sterk optreden beloond met twee keer een tweede plaats, terwijl de pas 16-jarige debutant Tommy van Erp met twee derde plaatsen meteen tot het podium wist door te dringen.

Er werd al lang naar uitgekeken, maar tijdens de Paasraces was het dan zover, het debuut van de nieuwe Suzuki Swift Sport als de Cup-racer in de Formido Swift Cup. Met nog iets meer pk’s en een nog betere wegligging waren de verwachtingen hooggespannen. De rijders stelden het met ruim 19.000 toeschouwers massaal opgekomen publiek met twee aantrekkelijke voorstellingen niet teleur, maar kregen door de natte baan wel uiterst lastige omstandigheden voorgeschoteld. Dé opstapklasse voor jong autosporttalent deed met de pas 16-jarige Tommy van Erp op het podium zijn naam weer alle eer aan.

Ervaring
Bij de eerste Formido Swift Cup wedstrijd was de baan al vochtig en daarin werd meteen duidelijk dat enige ervaring dan een groot voordeel is. Na een fraaie strijd aan kop passeerde de buiten mededinging meerijdende gastrijder Allard Kalff als eerste de finishlijn. Op zijn bumper volgde tweedejaars Swift-coureur Jeffrey Rademaker die daarmee de volle punten voor het kampioenschap opstreek. Na een foutloos gereden race legde Kim van den Berg beslag op plaats twee. De pas 16-jarige debutant Tommy van Erp maakte met een derde plaats duidelijk waarom hij de titel KNAF Talent First-rijder meer dan verdient.

Fraaie reflex
In de tweede race over twaalf ronden leek Rademaker routinier Kalff wel achter zich te kunnen houden. In één van de snelste bochten van het circuit gleed zijn auto op het natte asfalt plotseling weg en hoewel Rademaker zijn Swift met een schitterende reflex wist op te vangen, moest hij toch toezien hoe ‘racende reporter’ Kalff hem passeerde. In de strijd achter Rademaker rekende Van den Berg af met Van Erp waardoor dezelfde rijders als in race één op het podium mochten plaatsnemen. Sterke prestaties waren er ook voor de debutanten Stefan Beelen en Gerard de Nooij die twee keer beslag legden op de plaatsen vier en vijf.

Uitslagen Paarraces, 9 april 2012, Circuit Park Zandvoort:

Race 1: (Allard Kalff (Race Planet Team Bleekemolen) 12 ronden in 27.50.965), 1. Jeffrey Rademaker (Coronel Racing) op 0.358, 2. Kim van den Berg (Harders Plaza Racing) op 3.821, 3. Tommy van Erp (Coronel Racing) op 27.571, 4. Stefan Beelen (Coronel Racing) op 32.972, 5. Gerard de Nooij (Team Bleekemolen / Racing Team Welzorg) op 37.751, 6. Jos Veldboer (Dekker Autosport) op 42.215, 7. Alain Mossinkoff (Coronel Racing) op 53.603, 8. Jörg Obluda (Adriano sports) op 1.19.448. Niet geklasseerd: Liesette Braams (Las Moras Racing Team). Snelste ronde: Jeffrey Rademaker in 2.16.235.

Race 2: (Allard Kalff (Race Planet Team Bleekemolen) 12 ronden in 28.04.784), 1. Jeffrey Rademaker (Coronel Racing) op 1.093, 2. Kim van den Berg (Harders Plaza Racing) op 46.321, 3. Tommy van Erp (Coronel Racing) op 52.671, 4. Stefan Beelen (Coronel Racing) op 1.07.364, 5. Gerard de Nooij (Team Bleekemolen / Racing Team Welzorg) op 1.29.973, 6. Alain Mossinkoff (Coronel Racing) op 1.32.599, 7. Jörg Obluda (Adriano sports) op 1.33.510, 8. Jos Veldboer (Dekker Autosport) op 1.38.947, 9. Liesette Braams (Las Moras Racing Team) op 1.59.368. Snelste ronde: Jeffrey Rademaker in 2.17.613.

Stand na 2 races:
1. Jeffrey Rademaker 44 punten, 2. Kim van den Berg 34, 3. Tommy van Erp 30, 4. Stefan Beelen 26, 5. Gerard de Nooij 22, 6. Alain Mossinkoff 19, 7.Jos Veldboer 18, 8. Jörg Obluda 17, 9. Liesette Braams 7.

Veel punten

Routinier Kalff stak zijn bewondering voor Rademaker niet onder stoelen of banken. “Eigenlijk liep ik alleen maar bij hem weg als hij een foutje maakte, maar
dat waren er niet veel. Jeffrey reed erg sterk.” Tevreden was Rademaker met zijn klasseringen en kostbare punten voor het kampioenschap. “Het was ontzettend zwaar. Eerst was het zoeken naar de juiste regenlijnen, maar eenmaal achter Allard kon ik mooi afkijken en heb toen ontzettend veel geleerd. Met de punten ben ik natuurlijk heel tevreden.” Van den Berg kende met twee keer een tweede plaats een uitstekende seizoensstart. “De omstandigheden waren erg lastig en om veel punten te scoren heb ik, zeker toen er achter me een gat viel, redelijk op safe gereden.” Dolblij was Van Erp. “Dit is ver boven verwachting. Het was zeker in het begin zoeken naar grip maar daarna had ik een goed tempo. Ik ben supertevreden”, was de terechte constatering van de pas 16-jarige debutant.

Volgende voorstelling

De volgende twee wedstrijden in de Formido Swift Cup worden verreden tijdens de Pinksterraces die voor 26 tot en met 28 mei op Circuit Park Zandvoort op het programma staan.

De 4e ronde in de “Dutch Supercar Challenge” is succesvol verlopen voor Pieter van Soelen die 2e werd in zijn BMW E46 V8 GTR, uitgerust met INTRAX 4-WAY systemen.
Dankzij dit resultaat gaat hij nu na 4 races aan de leiding.
3e werd Jeroen vd Heuvel in zijn Marcos Mantis vh VDH racing team.
Ook Jeroen maakt gebruik van de INTRAX 4-WAY systems, die hiermee weer eens bewijzen ook onder natte en soms door olie, zéér gladde, omstandigheden op het hoogste niveau mee te kunnen draaien.

Stand na 4 races; Klik hier.
Race verslag Race 4 op Zolder; Klik hier.
Rijder/Team info van Soelen; Klik hier

Op 11, 12 en 13 januari vond de 24 uurs race in Dubai plaats. Marcos Racing Team, Albers Racing Team en Motors Television Team hebben goede prestaties neergezet.

Motors Television Team met Peter van der Kolk, Nick de Bruijn, Nol Kolher en Hans Ambaum behaalden een 1ste plaats in klasse A4 met hun BMW 325 Compact GTR 2800cc.

Marcos Racing Team 2 met Richard Verburg, Michael Prophet, Fred van Putten, Harry Zuylen en Cor Euser behaalden een 3e plaats in klasse D1 met hun BMW 120D.

Albers Racing Team met Johan Albers, Marcel Nooren, Willy Welles, Kevin Veltman en David Broere behaalden een 4e plaats in klasse D1 met hun BMW 120d 1999cc Diesel.

Nieuwe vering techniek direct succesvol in 2007.

All new 4-way Super XL Front Mc Pherson 52-46-16.

Intrax heeft het Mc Pherson programma uitgebreid met de super XL 52-46-16. Het is een race-rally 4-weg upside down schokdemper.

In het bestaande programma wordt reeds gebruik gemaakt van inserts: diameter: 40-45 en 46-52mm.

De 52-46-16 is ontwikkelt met als gegeven dat er voor de huidige type race en rally meer sterkte en stijfheid gevraagd wordt. Deze sterkte en stijfheid is noodzakelijk om uiters nauwkeurige wielgeleiding te realiseren onder extreem hoge zijdelingse belasting. Deze stijfheid voorkomt veranderingen van de wielstanden.

Het zogenaamde zwevende lagersysteem, waarbij het onderste lager met de binnenbuis mee beweegt zorgt bij verder inveren (hoge belasting) dat de overlap groter wordt. Dit resulteert samen met de extreem sterke 52mm buis voor een enorme stijfheid. In combinatie met de enorme stijfheid biedt de lager constructie minimalewrijvingsweerstand. De black titan nitraat oppervlakte behandeling realiseert nog minder frictie en maakt het systeem onderhoudsvrij.

In diverse raceklasse zijn in 2007 deze systemen getest en doorontwikkeld. Het resultaat: Kampioenschap 2007 Dutch Supercar Challenge supersport 1 met een BMW GTR, daarop volgend een derde plaats.

Deze struts worden op maat gebouwd en zijn passend voor diverse race- en rally-auto’s.

Dit onderstel is verbluffend. De Mini Cooper S (in dit geval de John Works versie) heeft een fijne motor met veel koppel, een mooi kwaliteitsgevoel en een fijn uitgebalanceerde vering voor de dagelijkse ritten. De auto is veilig afgesteld met enorm veel onderstuur onder alle omstandigheden en daardoor een erg zinnige keuze.

Als je minder zinnige dingen met je auto wilt doen, komt de vering te kort. Bij het ingaan van de bocht komt de kont van de auto niet om, waardoor het ingaan van de bocht langzaam en moeizaam gaat. In de bocht is er onderstuur, wat alleen maar duidelijker aanwezig is zodra het gas erop gaat. De tractie bij het uitaccelereren is niet zo goed als het zou kunnen zijn.  Het elektronische differentieel heeft zijn handen vol om het meeste van de beschikbare mechanische grip te maken. 

De Intrax vering /dempers transformeert de auto en het onderstuur karakter verdwijnt. Het verbetert de tractie van de voorwielen bij een verbluffende hoeveelheid en geeft het gevoel alsof er een sperdifferentieel gemonteerd is. De auto kan laag gereden worden (-60mm vanaf de Cooper S) en is nog steeds comfortabel. Een paar foto’s zijn toegevoegd, maar rijden is geloven. 

De voorkant is een upside down systeem. De ideale Mc. Pherson veerpoot heeft een oneindige stijfheid. Hij heeft nul wrijving als hij inveert en wanneer hij zijdelings belast wordt (in de bocht en tijdens het remmen). De Intrax veerpoot komt al een heel eind in de richting van het ideaal vanwege de upside-down constructie en vergrote diameter (40mm i.p.v. 22mm).

De RSA demper is voorzien van een hydraulische bumpstop. Deze vergroot de demping bij grote hobbels zoals verkeersdrempels en voorkomt dit dat de auto te ver inveert. Hierdoor kan op de straat “laag” gereden worden, zonder problemen met de grondspeling en met een verhoogd comfort.

De set heeft ook verstelbare demping rondom. Anders dan vele concurrenten, kiest Intrax bewust voor één knop voor de demping verstelling van “soepel” tot “sportief/hard”. Met deze ene knop kan over een stelbereik van 40 posities gelijktijdig de ingaande- en de uitgaande demping versteld worden. Door één knop te gebruiken blijft de verhouding tussen ingaande- en uitgaande demping altijd correct. Ook anders dan bij de meeste concurrenten, wordt met deze knop niet alleen de uitgaande maar ook de ingaande knop versteld.

De RSA demper is voorzien van een inwendige thermostaat. De thermostaat houdt de demping constant bij wisselende temperatuur. Hierdoor wordt het “stugge” rijden van een auto op een koude ochtend vermeden en blijft de demping in de “hitte van de strijd”op niveau.