Titanenstrijd in tweede race Toerwagen Diesel Cup

ZANDVOORT (13 juni 2011) – Ondanks een podiumplaats in de eerste wedstrijd hoopten Marcel Roeleveld en Bas Baars op meer. In de tweede race van de Toerwagen Diesel Cup tijdens de Profile Tyrecenter Pinksterraces reed het duo met de Volvo C30 D5 onbedreigd naar een verdiende zege. Het gevecht om de tweede plaats bood meer spektakel. Toen eenmaal een regenbui over Circuit Park Zandvoort trok, knokten vijf equipes onder toeziend oog van 18.500 toeschouwers om iedere centimeter. Regerend kampioenen Ronald Morien en Dennis de Groot (Volkswagen Golf 5) kwamen daar als beste uit.

De rollende start verliep vlekkeloos met Jeroen Dik (Volkswagen Golf 5) aan kop. Bumper aan bumper reed het veld richting het Scheivlak waar het duo Geert Smeijsters en Simon Gras voor een angstig moment zorgde. De SEAT Leon ging in de rondte en werd ternauwernood ontweken door de aanstormende deelnemers.

Centimetergevecht
Na diverse positiewisselingen ontstond er een stabiele kopgroep met een handvol auto’s. Dik reed met zijn Volkswagen voorop en werd gevolgd door de Volvo van Roeleveld en Baars. Ferdinand Kool en Henry Zumbrink konden met de BMW 123d ook goed het tempo volgen, evenals het duo Ron Swart en Marcel van Leen (BMW 120d) en het tweetal Morien en De Groot. Tot aan de pitstops reden de equipes geregeld met de buitenspiegels dicht tegen elkaar.

Regen
Na de verplichte pitstop was de volgorde aan kop flink gewijzigd. Het tweetal Baars en Roeleveld reed onbedreigd op kop, terwijl daarachter een spannend duel ontstond. Vijf equipes vochten, nog feller dan bij de beginfase van de wedstrijd, om de tweede positie. Het spektakel werd des te groter toen een regenbui over het circuit trok. Dennis de Groot stootte met de Volkswagen Golf 5 door naar de tweede plaats, maar het lukte hem niet om zijn tegenstanders af te schudden. Swart / Van Leen en Kool / Zumbrink kregen het met de BMW’s even moeilijk in de regen. Maar toen het asfalt opdroogde waren zij er snel weer bij. Inmiddels mengde ook Jeroen Dik zich in de strijd en met het ingaan van de laatste ronde was hij De Groot voorbij. In de Tarzanbocht verremde hij zich echter en eindigde uiteindelijk als zesde.

De Groot hield stand en pakte de tweede plaats. “Dat scheelde niets, want de BMW’s liepen erg hard op het rechte stuk”, meldt De Groot na de wedstrijd. “Na de ellende op zaterdag hadden we niet durven dromen om op het podium te eindigen. Het was een leuk gevecht, dat door de regen enorm spannend werd.”

“De Golfjes gaan erg hard in de regen, vooral bij het uitkomen van de bochten. Voor ons en voor Ron Swart en Marcel van Leen was het moeilijk om hen bij te houden”, merkt Henry Zumbrink op, die met de derde plaats zichtbaar blij was. “Maar ik had snel door dat het begon op te drogen. Zodoende kon ik veel tijd goedmaken en mij mengen in de strijd. Het uiteindelijke gevecht was erg leuk. Ik bleef rustig en wachtte mijn kansen af en dat is een sport op zich.” Teamgenoot Kool vult aan: “Dit zijn weer belangrijke punten voor het kampioenschap en we hebben er voor het grote publiek een goede show van gemaakt.”

Revanche
Na een podiumplaats tijdens de zaterdagrace, kwam Volvo-equipe Roeleveld en Baars nu met een comfortabele marge van acht seconden royaal als eerste over de finish. “Dit is de revanche voor zaterdag, want toen hadden we al moeten winnen. De betrouwbaarheid van de Volvo is goed en de snelheid hadden we al”, zegt Roeleveld. Teamgenoot Baars vulde aan: “Ik had nog nooit in de regen geracet. Dus dat was even ‘tricky’. Ik wilde het natuurlijk niet verknallen en reed op safe. Gelukkig hadden we een voorsprong opgebouwd, dus was er niets aan de hand. Dit is een goed resultaat, dat we volgende keer zeker willen herhalen.”

De volgende races van de Toerwagen Diesel Cup vinden 2 en 3 juli plaats tijdens het Dutch Power Pack Festival op Circuit Park Zandvoort.

Uitslag Profile Tyrecenter Pinksterraces 2011
Race 2 Toerwagen Diesel Cup:
1. Eq. Baars / Roeleveld, Volvo C30 D5, 23 ronden in 50:28,828 minuten (117,742 km/u),
2. Eq. Morien / de Groot, Volkswagen Golf 5, op 8,432 seconden,
3. Eq. Kool / Zumbrink, BMW 120d, op 8,557,
4. Eq. Swart / van Leen, BMW 120d, op 8,640,
5. Eq. Nooren / Barten, BMW 123d coupe, op 9,105,
6. Jeroen Dik, Volkswagen Golf 5, op 9,549,
7. Eq. Liesette Braams / Zwart, BMW 123d, op 29,108,
8. Eq. Smeijsters / Gras, Seat Leon, op 38,583,
9. Eq. van der Kolk / Fridman, BMW 120d, op 40,587,
10. Eq. Charles / den Dekker, BMW 120d, op 59,951,
11. Rob Severs, BMW 123d, op 1.24,700,
12. Eq. de Kleijn / Cornelissen, BMW 123d, op 1.37,312,
13. Martin + Cynthia Boezaart, BMW 123d coupe, op 1 ronde,
14. Eq. Kleyheeg / van der Vossen, BMW 123d, op 1 ronde,
15. Eq. van Rijswick / L’Ortye, BMW 120d, op 1 ronde.

Stand na 4 van 14 races:
1. Jeroen Dik, 62 punten
2. Henry Zumbrink, 59
2. Ferdinand Kool, 59
4. Dennis de Groot, 56
4. Ronald Morien, 56
6. Marcel van Leen, 43
6. Ron Swart, 43

 

Tom Coronel zal ook in 2011 actief zijn binnen het FIA WTCC. In dit wereldkampioenschap voor toerwagens (12 weekenden) verschijnt de 38-jarige coureur uit Eemnes aan de start met een BMW 320 TC van het Italiaanse ROAL Motorsport, een uiterst ervaren team dat onder leiding staat van meervoudig racekampioen Roberto Ravaglia. Conform de reglementen voor komend seizoen zal de achterwielaangedreven bolide worden uitgevoerd met een 1,6 liter turbomotor, die is ontwikkeld bij BMW Motorsport.

Tom Coronel toont zich ingenomen met deze nieuwe ontwikkeling. “Het is iedere winter opnieuw spannend om te kijken waar de mogelijkheden voor een volgend raceseizoen liggen. Zeker binnen het wereldkampioenschap voor toerwagens (FIA WTCC –red.) is het aantal ‘zitjes’ beperkt en hoop je er als coureur altijd weer bij te zijn. Voor mij ligt het vervolg dus bij ROAL Motorsport met een BMW 320 TC aangedreven door de nieuwe 1,6 liter turbomotor. Het merk is mij niet onbekend, ik heb immers eerder via Carly Motors aan het toenmalige Europees kampioenschap, het ETCC, met een BMW deelgenomen. Daarna heb ik jaren met SEAT in het WTCC gereden en daarmee mooie resultaten en een tweetal Independent-titels behaald. Nu staan wij aan het begin van een nieuw hoofdstuk. Dat begon met een telefoontje van Roberto Ravaglia. Hij vroeg mij naar Italië te komen en daar kwamen wij eigenlijk al heel snel tot zaken. In principe gaat het team met maar één auto in het FIA WTCC rijden en krijg ik de beschikking over een team met meerdere monteurs en engineers. Uitgangspunt vormt natuurlijk het winnen van WTCC-races en het kampioenschap. Dat behoort ook zeker tot de mogelijkheden. Dit is een zeer ervaren en gedreven team, dat in een recent verleden WTCC-successen boekte met Alex Zanardi en Sergio Hernandez. Verder zijn wij met elkaar overeengekomen dat er uitgebreid getest zal worden. Ik heb er dan ook alle vertrouwen in dat wij dit jaar kunnen strijden om de overwinningen!”, aldus een enthousiaste Tom Coronel.
Dat enthousiasme wordt gedeeld door Roberto Ravaglia. De teammanager van ROAL Motorsport daarover: “Onze terugkeer in het FIA WTCC past volledig binnen het sportieve programma van ons team. Wij hebben hard gewerkt aan de samenstelling van de technische mensen en het equipment. Uiteraard hebben wij alle vertrouwen in de ervaring die Tom Coronel binnen ons team brengt en verwachten dat wij met de techniek van BMW Motorsport op een hoog niveau kunnen presteren”

Tom Coronel zal in het FIA WTCC seizoen 2011 gesteund worden door: McGregor, TW Steel –big in oversized watches- en Stickerfix.

De Suzuki Swift 2007 cup maakte op 23-11-06 zijn eerste circuit rondes op het circuit Zolder. Weersomstandigheden waren bar en boos, veel regen en grote plassen op de baan. Het uitgaan op splinter nieuwe banden is geen voordeel maar tot onze verbazing was dit ook geen groot nadeel. De eerste bezorgdheid over electronica was direct voorbij. Traction control is uit en blijft uit en heeft geen invloed op het ABS. Het ABS is werkelijk niet normaal zo goed, vol remmend in deze omstandigheden geeft de Suzuki geen krimp. Dit geeft veel vertrouwen voor natte wedstrijden! De auto heeft 2 uur onder maximale belasting vele rondes gereden en storingsvrij de tank leeg gereden. De balans in de auto lijkt goed, bij gas los gaat de Suzuki in goed controleerbaar overstuur.

Met dank aan Nimag en Mark Rietveld voor hun technische ondersteuning tijden de voorbereidingen van de testauto!

 http://www.intrax-suspension.eu/?cat=productoverzicht&title=producten_assortiment&mid=4

 

Danny de Haan ziet zijn overstap naar INTRAX 4-weg dempers beloond met een prachtige 2e plaats in de sportklasse tijdens de eerste wedstrijd op Spa-Franchorchamps.

www.jr-motorsport.nl

KAMPIOEN DUTCH SUPERCAR CHALLENGE SS1 2008
Het publiek, dat ondanks de regen toch in grote getale naar het TT-circuit van Assen was gekomen kregen waar voor hun geld. In de Supersport I-divisie won Henk Thuis ondanks zijn 45 seconden straftijd wederom, voor Richard van den Berg en Jochen Habets.

In de Supersport I-divisie was het, evenals tijdens de A1GP op Zandvoort, André de Vries die zijn regenkunsten vertoonde. Als derde in zijn divisie gestart rukte hij al in de eerste ronde op naar de koppositie. Henk Thuis kon echter met zijn Porsche 997 GT3 goed volgen. De grootste verrassing was er achter beide koplopers. Nik de Jong stoof vanaf de achtste positie op naar plek drie, achter De Vries en Thuis.

Vanuit het achterveld waren het Jochen Habets en Richard van de Berg die snel naar voren reden. Beiden moesten door technische problemen tijdens de eerste race ver achteraan starten maar klommen in de eerste vijf ronden al op naar positie drie en vier, waarbij ze dus ook voorbij gingen aan de Porsche 996 GT3 van Nik de Jong.

André de Vries kende vandaag toch wat problemen, want de BMW-coureur kreeg al snel te maken met een lekke band. De Vries moest hierdoor de pitstraat opzoeken, waarna hij noodgedwongen een aantal ronden op een intermediate band moest rondrijden. Thuis kon hiervan profiteren en schoof door naar de eerste positie.

Na de pitstops was het nog steeds Henk Thuis die het veld aanvoerde. Doordat zijn naaste concurrenten vanuit het achterveld naar voren moesten rijden bleef hij zelfs met 45 strafseconden aan zijn broek nog koploper. Achter Thuis had Habets de tweede plek overgenomen van André de Vries. Op de derde plek lag zelfs Nol Köhler, die geen strafseconden had en hiervan had geprofiteerd tijdens de pitstops.

Richard van den Berg eiste echter al snel de derde positie van Nol Köhler weer op en ook Danny van Dongen, die na de pitstops het stuur van de Corvette C6 GT4R had overgenomen van Rogier Kroymans, slaagde erin om Köhler te verschalken.

Van Dongen was ontketend en kon in de 25e ronde ook Richard van den Berg inhalen. Om de tweede positie ontstond daarna een zeer spannend slotgevecht tussen Jochen Habets en Danny van Dongen. Van Dongen deed verwoede pogingen om Habets in te halen, maar slaagde daar in eerste instantie niet in. In de laatste ronde gebeurde er echter iets opmerkelijks. Van Dongen, Habets en achterligger Ruud Olij kwamen achterop het circuit met elkaar in aanraking waarna de BMW van Olij de vangrails toucheerde. Ook Habets kwam niet ongeschonden uit de strijd, en spinde in dezelfde bocht. Van den Berg profiteerde hiervan en leek aanvankelijk achter Van Dongen de derde positie in de schoot geworpen gekregen te hebben. Danny van Dongen kreeg echter na de race een tijdstraf van 60 seconden voor zijn betrokkenheid in het incident met Habets en Olij. Richard van den Berg eindigde hierdoor als tweede, en Jochen Habets bekroonde zijn goede seizoen toch nog met een podiumplaats op plek drie.

Winnaar in de Supersport I-divisie werd Henk Thuis, die zijn uitermate sterke seizoen op passende wijze afgesloten zag worden.