Dit onderstel is verbluffend. De Mini Cooper S (in dit geval de John Works versie) heeft een fijne motor met veel koppel, een mooi kwaliteitsgevoel en een fijn uitgebalanceerde vering voor de dagelijkse ritten. De auto is veilig afgesteld met enorm veel onderstuur onder alle omstandigheden en daardoor een erg zinnige keuze.

Als je minder zinnige dingen met je auto wilt doen, komt de vering te kort. Bij het ingaan van de bocht komt de kont van de auto niet om, waardoor het ingaan van de bocht langzaam en moeizaam gaat. In de bocht is er onderstuur, wat alleen maar duidelijker aanwezig is zodra het gas erop gaat. De tractie bij het uitaccelereren is niet zo goed als het zou kunnen zijn.  Het elektronische differentieel heeft zijn handen vol om het meeste van de beschikbare mechanische grip te maken. 

De Intrax vering /dempers transformeert de auto en het onderstuur karakter verdwijnt. Het verbetert de tractie van de voorwielen bij een verbluffende hoeveelheid en geeft het gevoel alsof er een sperdifferentieel gemonteerd is. De auto kan laag gereden worden (-60mm vanaf de Cooper S) en is nog steeds comfortabel. Een paar foto’s zijn toegevoegd, maar rijden is geloven. 

De voorkant is een upside down systeem. De ideale Mc. Pherson veerpoot heeft een oneindige stijfheid. Hij heeft nul wrijving als hij inveert en wanneer hij zijdelings belast wordt (in de bocht en tijdens het remmen). De Intrax veerpoot komt al een heel eind in de richting van het ideaal vanwege de upside-down constructie en vergrote diameter (40mm i.p.v. 22mm).

De RSA demper is voorzien van een hydraulische bumpstop. Deze vergroot de demping bij grote hobbels zoals verkeersdrempels en voorkomt dit dat de auto te ver inveert. Hierdoor kan op de straat “laag” gereden worden, zonder problemen met de grondspeling en met een verhoogd comfort.

De set heeft ook verstelbare demping rondom. Anders dan vele concurrenten, kiest Intrax bewust voor één knop voor de demping verstelling van “soepel” tot “sportief/hard”. Met deze ene knop kan over een stelbereik van 40 posities gelijktijdig de ingaande- en de uitgaande demping versteld worden. Door één knop te gebruiken blijft de verhouding tussen ingaande- en uitgaande demping altijd correct. Ook anders dan bij de meeste concurrenten, wordt met deze knop niet alleen de uitgaande maar ook de ingaande knop versteld.

De RSA demper is voorzien van een inwendige thermostaat. De thermostaat houdt de demping constant bij wisselende temperatuur. Hierdoor wordt het “stugge” rijden van een auto op een koude ochtend vermeden en blijft de demping in de “hitte van de strijd”op niveau.

Dinsdag 6 juli is er weer gereden voor het DNRT kampioenschap door Stichting Autogas Racing. Dit maal op het mooie TT cicuit van Assen, een motorcircuit met mooie snelle bochten.

Ondanks dat het de eerste keer was op Assen met deze auto, begon de dag goed met een 3e trainingstijd. Dus starten vanaf de tweede startrij!

De eerste race verliep uitstekend en resulteerde ook in een finish op de 3e plaats.

Tijdens de service bleek de aandrijfashoes van de linker aandrijfas gescheurd, welke nog maar net op tijd provisorisch gerepareerd kon worden.

Tweede race was het dus wederom starten vanaf de 3e plaats op de tweede startrij. Ook deze race verliep uitstekend, waardoor ze op een 2e plaats kwamen te rijden. Ware het niet dat in de voorlaatste ronde bleek dat het brandstofverbruik op Assen een stuk hoger is dan op Zandvoort. Hierdoor kwam de TT in de voorlaatste ronde langzaam tot stilstand. Een goede leerschool, maar hierdoor helaas de 2e plaats niet kunnen verzilveren. 

De volgende wedstrijd zal weer op het vertrouwde Zandvoort zijn, deze keer op Zaterdag 7 Augustus. We hopen u daar weer te mogen verwelkomen.

Diederik Sijthoff heeft op Spa Francorchamps een perfect weekend beleefd. De Viper-coureur pakte de pole position, won de race op zaterdag en pakte ook op zondag de volle winst. Sijthoff pakt hiermee de leiding in het kampioenschap van de GT-divisie weer over van Roger Grouwels, die wel tweede werd. De 16-jarige Beitske Visser eindigde op de derde plaats. In de Supersport I-divisie ging de overwinning naar Nicky Pastorelli en Meindert van Buuren, voor Jaap van Lagen en Wolf Nathan. Koen Bogaerts en Mark van der Aa mochten in de Supersport II-divisie de hoogste trede van het podium beklimmen, voor teamgenoot Pieter van Soelen. In de Sport-divisie ging de overwinning naar Richard van den Bos en Bert van der Zweerde.

De race werd wederom onder een stralende zon verreden, bij een temperatuur van ver boven de 20 graden. Polesitter Diederik Sijthoff had de beste start en kon in de eerste bocht zijn leidende positie behouden. Daarachter behield Peter Versluis zijn tweede positie, voor Cor Euser die vanaf de zesde positie naar de derde plaats was doorgestoken. Het meedoen van Euser was op zich al opvallend, omdat Euser met zijn raceteam ook meedeed aan de 24h van Silverstone. Euser had zaterdagnacht met hun Lotus Evora GT4 zelfs nog twee stints gereden in Engeland en was daarna met het vliegtuig weer naar Spa Francorchamps gekomen.

Euser kon zijn derde positie niet vasthouden, en moest toezien dat Roger Grouwels en Rick Abresch aan de Marcos van Euser voorbij gingen. Abresch kwam hiermee op de derde plaats te liggen, met vlak daarachter Roger Grouwels. Grouwels ging meteen vol in de aanval, maar Abresch gaf zich niet zomaar gewonnen waardoor een spannend gevecht tussen het tweetal ontstond. Uiteindelijk duurde het tot de zevende ronde voordat Grouwels erin slaagde om aan Abresch voorbij te gaan.

Achter Abresch was Beitske Visser opgeklommen naar de vijfde positie. Visser was door haar uitvalbeurt tijdens de zaterdagrace de race begonnen op de 22e positie, maar was dus in de beginfase van de race al snel naar voren gereden. Na de pitstops werd dit zelfs de tweede positie, omdat ze minder lang stil hoefde te staan dan haar concurrenten.

Diederik Sijthoff bleef ondertussen ook na de pitstops aan de leiding liggen. Achter de op de tweede positie liggende Visser werd het daarna spannend tussen Peter Versluis en Roger Grouwels. Grouwels voerde de druk op Versluis flink op, en slaagde erin om aan de Ferrari 458 GT2 van Versluis voorbij te gaan. Daarna reed Grouwels richting Visser toe, die ook moest toezien dat het gat tussen haar en koploper Sijthoff groter werd. “Na de pitstops begon mijn auto heel erg te glijden, we hadden dan ook geen banden gewisseld tijdens de pitstop”, was de verklaring van Visser achteraf.

Grouwels slaagde erin om voorbij te gaan aan de Praga van Visser en zag daarna dat het gat tussen hem en Sijthoff steeds kleiner werd. Toch slaagde SIjthoff erin om voor Grouwels te blijven. Het verschil tussen de nummers één tot en met drie bedroeg aan de finish slechts vijf seconden.

In de Supersport I-divisie bleef Meindert van Buuren met zijn V8Star in de eerste ronde op kop, en was het daarachter Wilfred Herder die door een goede start was opgeklommen naar de tweede plaats. Lang kon Herder echter niet profiteren van die tweede positie, want in de tweede ronde moest Herder zijn Aston Martin met flinke rookwolken stilzetten ten hoogte van Les Combes.

Hierdoor kwam Martin Webb op de tweede positie. De Engelsman reed dit weekend sterk en kon die positie dan ook tot aan de pitstops vasthouden. Daarachter was Jacky van der Ende op de derde positie komen te liggen, voor Wolf Nathan en Nelson van der Pol.

Na de pitstops was jaap van Lagen op de eerste positie komen te liggen, maar hij kreeg al snel Nicky Pastorelli achter zich aan, die het stuur van de V8Star had overgenomen van Meindert van Buuren. Pastorelli reed snelle rondetijden en slaagde er in de slotfase nog in om aan de Porsche van Van Lagen voorbij te gaan. Derde werd Jacky van der Ende, die door dit resultaat op de tweede plaats in het kampioenschap is komen te liggen.

In de Supersport II-divisie had Marcel Norbart een goede start. Na de eerste ronde lag hij op de eerste positie, maar daarna viel de Seat-coureur terug naar de derde positie achter Daan Meijer en Pieter van Soelen. Pieter van Soelen reed een sterke race, en kon al na een paar ronden voorbij gaan aan de Porsche van Meijer. Achter Meijer waren ondertussen Koen Bogaerts, John van der Voort, Ferry Monster en Bob Herber ook naar voren komen rijden.

Na de pitstops viel Pieter van Soelen door zijn resultaatseconden echter weer verschillende plaatsen terug. Mark van der Aa had het stuur overgenomen van Koen Bogaerts en was na de pitstops op de eerste positie komen te liggen. Daan Meijer was nog steeds tweede en Peter Claassen, die het stuur van John van der Voort had overgenomen, lag op positie drie.

Pieter van Soelen lag slechts op de vijfde positie, achter Robin Monster, maar toch kon hij in de eindfase nog verschillende posities goedmaken. Uiteindelijk eindigde Van Soelen zelfs op de tweede positie, en moest hij alleen Koen Bogaerts en Mark van der Aa voor laten gaan. Daan Meijer eindigde op de derde plaats, voor Robin en Ferry Monster.

In de Sport-divisie had Richard van den Bos de beste start. Hij kon zijn pole position verzilveren en zag bovendien dat er achter hem fel gestreden werd. De Engelsman Peter Seldon was snel en was meteen opgeklommen naar de tweede plaats, maar hij kreeg achter zich aan Guillaume Schulz. Schulz reed snelle tijden en slaagde erin om de tweede plaats van Seldon over te nemen. Aart Bosman was ondertussen opgeklommen naar de vierde plaats, met daarachter Eric van den Munckhof en Frank Bédorf.

Bij de pitstops nam Bert van der Zweerde het stuur over van Richard van den Bos. Van der Zweerde, normaal uitkomend in de Supersport I-divisie met de BMW silhouette, reed ditmaal in de Sport-divisie mee omdat de motor van zijn silhouette tijdens de race op zaterdag kapot was gegaan. De BMW-coureur reed zeer snelle rondetijden, waardoor de eerste positie voor hem en Richard van den Bos niet meer in gevaar kwam.

Om de tweede plaats was het nog wel spannend. Guillaume Schulz was door zijn vele strafseconden teruggevallen tot de zevende plaats, maar de Lotus-coureur vocht zich in de slotfase van de race nog wel verder naar voren. Schulz eindigde uiteindelijk zelfs op de vierde positie, achter Eric van den Munckhof. Marcel van Berlo, Edward Grouwels en Aart Bosman eindigden op de positie vier, vijf en zes. Tweede werd het Engelse duo Seldon/Kerry met een BMW E36 M3.

13 deelnemers aan de start voor de eerste kwalificatietrainingen voor de nieuwe Radical Cup. Een leuke klasse die zeker in de loop van het seizoen meer deelnemers zal aantrekken. De Radical Cup racet volgens een semi-endurance format. Dit weekend staan er twee wedstrijden op het programma van elk 50 minuten, waarbij elke race ook een verplichte pitstop tot de ingrediënten behoort. De beide manches worden voorafgegaan door een tweetal kwalificaties. De volgorde van de eerste kwalificatie bepaalt de grid voor race 1 en kwalificatie twee voor race 2.

Junior Strous bleek niet alleen snel op de Nederlandse snelweg te zijn, maar ook op Zandvoort was de ervaren rijder in de eerste kwalificatie te snel voor zijn concullega’s. Gisteren besloot Strous een Radical te kopen. Er was met de auto niet getest, hij kwam zo uit de fabriek. Strous was enthousiast over de auto:"Een mooie auto om mee te rijden. Veel downforce. Iedereen kan er mee rijden en er is weinig onderhoud en weinig slijtage aan de banden en de remmen. Ik wil graag in Nederland rijden, ook vanwege mijn sponsors". Kelvin Snoeks reed naar een tweede tijd. Derde werd equipe Robert Wheldon/James Abbott.

Kwalificatie 1
1. Junior Strous, op 1:42.237
2. Kelvin Snoeks, op +0.366
3. Robert Wheldon – James Abbott, op +0.453
4. Marth de Graaf – Tim van Gog, op +0.890
5. Marc Koster – Bertus Sanders, op +1.594
6. Erik Zwart – Klaas Zwart, op +2.859
7. Henk Thuis, op +3.084
8. Roger Green – Phil Abbott, op +3.584
9. Richard Carver, op +4.186
10. Ko Koppejan, op +4.498
11. Charlie Frijns – Rob Frijns, op +6.284
12. Pieter Dubois – Roger Grouwels, op +8.116
13. Chris Hillaby/Clive Biley geen tijd

Bertus Sanders reed in de tweede kwalificatie naar de snelste Radical tijd van de dag en vertrekt voor de tweede wedstrijd van pole samen teamgenoot Marc Koster. Junior Strous had geen verse set nieuwe banden voor de tweede run en miste net de pole. Kelvin Snoeks reed naar de derde tijd.

Kwalificatie 2
1. Marc Koster – Bertus Sanders, op 1:42.162
2. Junior Strous, op + 0.135
3. Kelvin Snoeks, op + 0.275
4. Marth de Graaf – Tim van Gog, op + 0.486
5. Erik Zwart – Klaas Zwart, op + 1.812
6. Richard Carver, op + 2.287
7. Robert Wheldon – James Abbott, op +2.938
8. Roger Green – Phil Abbott, op +3.584
9. Henk Thuis, op +3.488
10. Ko Koppejan, op +4.187
11. Pieter Dubois – Roger Grouwels, op +5.215
12. Charlie Frijns – Rob Frijns, op +5.650
13. Chris Hillaby/Clive Biley, op +8.117

De eerste wedstrijd om de Radical Cup mag geslaagd genoemd worden. Ondanks diverse crashes en twee safety car situaties was het een aangename race om te zien. Na een rustige opbouw passeerden uiteindelijk Marc Koster en Bertus Sander van Coronel Racing als overwinnaars de finish voor Kelvin Snoeks ,die in de slotfase Junior Strous nog wist te passeren. Drie van de 4 Engelse equipes werden uitgeschakeld door knullige crashes. De ervaren Robert Wheldon ging na de eerste herstart direct de pits in voor zijn verplichte stop. Landgenoot Roger Green ging wel vol van start en raakte de afremmende Radical met veel schade tot gevolg.

Uitslag race 1:
1. Marc Koster/Bertus Sanders
2. Kelvin Snoeks, op 8.323
3. Junior Strous, op 8.880
4. Richard Carver, op 18.6
5. Marth de Graaf/Tim van Gog, op 19.6
6. Henk Thuis
7. Ko Koppejan
8. Pieter Dubois/Roger Grouwels
9. Charlie Frijns/Rob Frijns
10. Erik Zwart/Klaas Zwart
11. Robert Wheldon /James Abbott
12. Roger Green/Phil Abbott
13. Chris Hillaby/Phil Biley

De tweede race van 50 minuten kende een een saai begin. De spanning begon een kwartier voor het einde toen de sterk presterende Junior Strous rondenlang aan de staart van Marc Koster bleef hangen om hem uiteindelijk in de Tarzanbocht te verslaan.

Ook werd het duo nog bijna in de wielen gereden door het in de Hugenholz crashende Engelse duo Green en Carver. Het was daarna over met de snelheid van Koster die bijna nog voor de finishvlag werd verschalkt door een sterk opkomende Kelvin Snoeks.

Uitslag Race 2:
1. Junior Strous
2. Marc Koster – Bertus Sanders, op 4.677
3. Kelvin Snoeks, op 5.261
4. Marth de Graaf-Tim van Gog, op 14.167
5. Erik Zwart – Klaas Zwart, op 1 ronde
6. Henk Thuis, op 1 ronde
7. Robert Wheldon – James Abbott, op 1 ronde
8. Ko Koppejan, op 1 ronde
9. Charlie Frijns – Rob Frijns, op 2 ronden
10. Pieter Dubois – Roger Grouwels, op 2 ronden
11. Richard Carver, op 4 ronden
12. Roger Green – Phil Abbott, op 4 ronden

Lancering van de nieuwe Seat Ibiza 2.0 TDI Endurance Cup
De aflossing van een  legende tijdens een race leven

Na 12 jaar competitie en vele duizenden race kilometers is het zo ver, de legendarische gele Seat TDi krijgt een opvolger. Met nieuwe looks, moderne techniek en de ambitie om het minstens zo goed te doen als zijn voorganger is de nieuwe Seat Ibiza TDi FR cupracer gereed voor actie.

Het DNRT bestuur nodigt belangstellenden uit om op zondag 4 maart de lancering van de nieuwe Seat Ibiza 2.0 TDi FR mee te maken.Plaats van handelingis hetCircuit Park Zandvoort en wel tussen de tijdtraining en start van de Final Four,  de laatste race om het Winter Endurance Kampioenschap. Ook kunt u het nieuws over deze nieuwe cupracer volgen op de DNRT.nl en seatendurancecup.nl