Tim van Gog en Coronel Racing kampioen Dutch Radical Championship
 
Tijdens de Dunlop Finaleraces op het TT Circuit van Assen heeft Tom van Gog de titel van het Dutch Radical Championship behaald. Voor de rijder die uitkomt voor het team van Coronel Racing, is het zijn eerste NK titel.
 
De laatste races van het kampioenshap werden verreden tijdens de Dunlop Finale races. Van Gog had voor aanvang van het raceweekend al een ruime voorsprong op zijn enige concurrent voor de titel Roger Hodenius. De wedstrijden van het Dutch Radical Championship werden dit weekend samen verreden met de wedstrijden van het Brid Special Open Trophy (SOT), waardoor het raceformat voor de Dutch Radical deelnemers was gewijzigd in een race van 50 minuten en twee sprintraces van 20 minuten. Op zaterdag ging de endurance race onder zonnige maar koude weersomstandig heden van start. Equipe Van Gog en Van Genderen konden de endurance race van pole postion starten. Na de start wist Henk Thuis Hodenius in de eerste bocht te passeren. Dit was van korte duur want in de 6e ronde probeerde Hodenius de 3e plaats van Thuis weer te veroveren maar daarbij raakte beide auto’s elkaar met als gevolg dat ze beide van de baan schoven. Thuis kon zijn weg vervolgen maar Hodenius moest naar de pits om de schade aan zijn Radical te laten repareren . Dit zorgde voor een nul score voor Hodenius en pakte Tim van Gog en Wim van Genderen de overwinning en de punten.
 
Veel geluk had Roger Hodenius niet dit weekend. In de kwalificatie voor de spintraces op zondagochtend spinde hij door de koude weersomstandigheden van de baan en kwam daarbij hard met de vangrail in aanraking. De schade was dusdanig groot dat het team van Bas Koeten Racing de auto niet op tijd kon repareren voor de eerste sprintrace. Beide sprintraces voor het Dutch Radical Championship werden gewonnen door het koppel Van Gog en Van Genderen die daarmee zonder grote problemen de dagzegens en het kampioenschap binnen haalden.
 
“Ik ben natuurlijk heel blij met het behalen van mijn eerste NK titel. Dit is mijn zesde seizoen in de autosport en mijn derde seizoen met een Radical. In mijn jaren in de Suzuki Swift Cup en Clio Cup heb ik veel geleerd wat goed van pas komt in het racen met de Radical. Maar de Radical is echt een geweldige auto om in te racen. Op Assen was het echt ‘vet’ om bijvoorbeeld vol gas door de Ramshoek te gaan. Met een raceauto met downforce is het veel uitdagender. Natuurlijk wil ik ook mijn sponsoren en het team van Coronel Racing bedanken voor de succesvolle samenwerking. Ik ben nu met mijn sponsoren en andere rijders in gesprek en hoop het snel rond te krijgen voor volgend jaar. Met de titel op zak is het iets gemakkelijker om sponsoren te benaderen. Ik kijk er naar uit om volgend jaar mijn titel te kunnen verdedigen” Sprak Tim van Gog na afloop.

Sonoma, 23 september 2012 – De eerste race na de zomerstop van het Wereldkampioenschap Toerwagens (FIA WTCC) 2012 vond plaats in Sonoma-USA. Deze ruim 4 kilometer lange, glooiende racepiste in de omgeving van San Francisco was voor het eerst gastheer van deze raceserie. Voor Tom Coronel verliepen de eerste kilometers op het circuit niet helemaal naar wens. Met nog zes minuten te gaan in de geklokte training zorgde een rode-vlagsituatie voor een onderbreking in zijn reeks trainingsronden. Daarmee kwam de bandenkeus niet meer uit en bleef er uiteindelijk weinig tijd over om tijden verder te verbeteren. De 40-jarige coureur uit Huizen in de ROAL Motorsport BMW 320 TC spinde daarna tijdens de meest cruciale ronde en dat verklaarde zijn twintigste trainingstijd. Een tegenvaller dus, maar voor de Nederlander een extra stimulans om er wat van te maken. In de openingsronde van de eerste race ging er bij meerdere rijders het nodige mis en Coronel kwam door als elfde. Door uitval van andere deelnemers en met zijn eigen inhaalacties klom de BMW-coureur op naar de achtste plaats in het klassement van de eerste race. Race nummer twee begon voor hem weer vanaf de twintigste startplaats. Ook nu schoot Tom snel door het veld en bracht na de eerste ronde al een tiende plaats op de borden. Tussentijds kwam er nog een Safety Car in de baan, maar ook dat maakte geen eind aan zijn opmars die eindigde met een vijfde plaats. Kortom, beloftevolle resultaten aan de vooravond van het volgend FIA WTCC raceweekend dat in Japan plaatsvindt. Zoals bekend het tweede thuisland van Coronel en dus een evenement waar hij nu al veel van verwacht.
 
Tom Coronel verklaarde na afloop: “Sonoma is zeker een aparte baan en omdat wij hier nooit eerder reden, was iedere ronde er een. Maar tijdens de trainingen ging het behoorlijk fout. Ik reed achter mijn teamgenoot en hij wilde mij in een acceleratiezone van de baan voor laten, om daarna bij mij aan te sluiten. Door een communicatiestoring begreep ik dat niet en knalde vol bij hem achterin. De voorkant van mijn BMW zat zwaar in elkaar en ik kon gelijk terug naar de pits. Weg was de kostbare trainingstijd om deze baan beter te leren kennen. Ik verloor meer dan een half uur. Zeker op zo’n moeilijke baan kun je die tijd absoluut niet missen.”
 
“Bij de geklokte tijdtraining ging het in het begin best redelijk en ik lag rond de achtste/negende plaats. Toen volgde er een rode-vlagsituatie en moest je van voor af aan beginnen. Ik had daarna nog zes minuten om de tijd te verbeteren. Een nieuwe set banden eronder, een rondje opwarmen en daarna vlammen. Juist toen ging ik in de rondte en stond daarmee twintigste.”
 
“Pas tijdens de warm-up had ik het gevoel in de juiste swing voor dit circuit te zitten. Kort na de start van de eerste race ging er bij de rijders voor mij van alles mis. Op meerdere plaatsen schoven er auto’s van de baan en ik moest goed opletten om zelf niet door een terugketsende auto geraakt te worden. Ik kwam overal goed langs en reed al snel binnen de top tien. Daarna was er de strijd met Bennani, waarbij wij elkaar raakten. Zelf ben ik ook nog een keer in het rond gegaan, maar had de zaken snel weer onder controle. En met een mooi eindresultaat.”
 
“Ook bij de staande start van de tweede race kwam ik prima weg en boekte gelijk de nodige plaatsen winst. Dit keer had ik een heel bumpergevecht met Tiago Monteiro, waarbij ik er ook nog een keer afvloog. Daarna was het voor mij alleen maar inhalen. De ene na de andere rijder hengelde ik binnen. Iedere keer remde ik er in de bocht naar toe en pakte ze redelijk makkelijk. Zo reed ik van P20 naar P5. Denk je daar over na en had je wat verder naar voren gestaan, was een podiumplaats zeker mogelijk. Dat is wel ons doel voor de races die nu komen in Japan. Speciaal voor dat weekend hebben wij nu de nodige nieuwe banden overgehouden en ik hoop daarmee straks ouderwets te kunnen vlammen!”
 
Een video met Tom’s raceweekend in Amerika is te bekijken via:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=GGFl4lVrhl8
 
Uitslag Race 1
1. Yvan Muller 13 ronden in 23:34,369 ; 2.Rob Huff op 0,564; (beiden Chevrolet Cruze 1.6 T); 3. Norbert Michelisz (BMW 320 TC) op 5,444; 4. Gabriele Tarquini (SEAT Leon WTCC) op 8,847; 5. Alex Macdowall

Roger Green at EVO magazine reviewed Intrax’s latest coilover suspension kit for the Porsche 997 Carrera 2.

Of course the improvements come from the valving and the choice of spring rates.
From what I understand the on the kit are progressive and the spring seats are also hydraulic, this probably explains how it can take the edge of small bumps and kill that “jiggly” feel.

For such a nice ride you must have valving that varies with speed. For fast compressions when going over bumps, you want relatively little resistance but in slower speed compression, like when turning into a corner you want a stiff damper to help keep roll to a minimum.

The ingredients for a supple but performance orientated suspension is quite easy. The difficulty is achieving what you want.
Valve selection is particularly tricky especially if you want to keep costs down.
From Roger Green’s impressions, it seems Intrax have hit the nail on the head with their 997 Carrera 2 coilover suspension.springs

In Autoweek nummer 30 van dit jaar, staat een mooi artikel over Suzuki SC100 van Nipponbikes.
Deze licht gewicht is voorzien van een 1000cc motorfietsblok uit de Suzuki GSX-R1000.
Het vermogen is bijna vervierdubbeld van 49pk naar 180pk!! De top snelheid ligt nu ongeveer op 220km/h en de sprint naar de honderd wordt gedaan in 4.8 seconden en dat in de eerste versnelling.
De kleine Suzuki rijdt met een Intrax RS schroefset rond om alles goed op de weg te houden.