Titanenstrijd in tweede race Toerwagen Diesel Cup

ZANDVOORT (13 juni 2011) – Ondanks een podiumplaats in de eerste wedstrijd hoopten Marcel Roeleveld en Bas Baars op meer. In de tweede race van de Toerwagen Diesel Cup tijdens de Profile Tyrecenter Pinksterraces reed het duo met de Volvo C30 D5 onbedreigd naar een verdiende zege. Het gevecht om de tweede plaats bood meer spektakel. Toen eenmaal een regenbui over Circuit Park Zandvoort trok, knokten vijf equipes onder toeziend oog van 18.500 toeschouwers om iedere centimeter. Regerend kampioenen Ronald Morien en Dennis de Groot (Volkswagen Golf 5) kwamen daar als beste uit.

De rollende start verliep vlekkeloos met Jeroen Dik (Volkswagen Golf 5) aan kop. Bumper aan bumper reed het veld richting het Scheivlak waar het duo Geert Smeijsters en Simon Gras voor een angstig moment zorgde. De SEAT Leon ging in de rondte en werd ternauwernood ontweken door de aanstormende deelnemers.

Centimetergevecht
Na diverse positiewisselingen ontstond er een stabiele kopgroep met een handvol auto’s. Dik reed met zijn Volkswagen voorop en werd gevolgd door de Volvo van Roeleveld en Baars. Ferdinand Kool en Henry Zumbrink konden met de BMW 123d ook goed het tempo volgen, evenals het duo Ron Swart en Marcel van Leen (BMW 120d) en het tweetal Morien en De Groot. Tot aan de pitstops reden de equipes geregeld met de buitenspiegels dicht tegen elkaar.

Regen
Na de verplichte pitstop was de volgorde aan kop flink gewijzigd. Het tweetal Baars en Roeleveld reed onbedreigd op kop, terwijl daarachter een spannend duel ontstond. Vijf equipes vochten, nog feller dan bij de beginfase van de wedstrijd, om de tweede positie. Het spektakel werd des te groter toen een regenbui over het circuit trok. Dennis de Groot stootte met de Volkswagen Golf 5 door naar de tweede plaats, maar het lukte hem niet om zijn tegenstanders af te schudden. Swart / Van Leen en Kool / Zumbrink kregen het met de BMW’s even moeilijk in de regen. Maar toen het asfalt opdroogde waren zij er snel weer bij. Inmiddels mengde ook Jeroen Dik zich in de strijd en met het ingaan van de laatste ronde was hij De Groot voorbij. In de Tarzanbocht verremde hij zich echter en eindigde uiteindelijk als zesde.

De Groot hield stand en pakte de tweede plaats. “Dat scheelde niets, want de BMW’s liepen erg hard op het rechte stuk”, meldt De Groot na de wedstrijd. “Na de ellende op zaterdag hadden we niet durven dromen om op het podium te eindigen. Het was een leuk gevecht, dat door de regen enorm spannend werd.”

“De Golfjes gaan erg hard in de regen, vooral bij het uitkomen van de bochten. Voor ons en voor Ron Swart en Marcel van Leen was het moeilijk om hen bij te houden”, merkt Henry Zumbrink op, die met de derde plaats zichtbaar blij was. “Maar ik had snel door dat het begon op te drogen. Zodoende kon ik veel tijd goedmaken en mij mengen in de strijd. Het uiteindelijke gevecht was erg leuk. Ik bleef rustig en wachtte mijn kansen af en dat is een sport op zich.” Teamgenoot Kool vult aan: “Dit zijn weer belangrijke punten voor het kampioenschap en we hebben er voor het grote publiek een goede show van gemaakt.”

Revanche
Na een podiumplaats tijdens de zaterdagrace, kwam Volvo-equipe Roeleveld en Baars nu met een comfortabele marge van acht seconden royaal als eerste over de finish. “Dit is de revanche voor zaterdag, want toen hadden we al moeten winnen. De betrouwbaarheid van de Volvo is goed en de snelheid hadden we al”, zegt Roeleveld. Teamgenoot Baars vulde aan: “Ik had nog nooit in de regen geracet. Dus dat was even ‘tricky’. Ik wilde het natuurlijk niet verknallen en reed op safe. Gelukkig hadden we een voorsprong opgebouwd, dus was er niets aan de hand. Dit is een goed resultaat, dat we volgende keer zeker willen herhalen.”

De volgende races van de Toerwagen Diesel Cup vinden 2 en 3 juli plaats tijdens het Dutch Power Pack Festival op Circuit Park Zandvoort.

Uitslag Profile Tyrecenter Pinksterraces 2011
Race 2 Toerwagen Diesel Cup:
1. Eq. Baars / Roeleveld, Volvo C30 D5, 23 ronden in 50:28,828 minuten (117,742 km/u),
2. Eq. Morien / de Groot, Volkswagen Golf 5, op 8,432 seconden,
3. Eq. Kool / Zumbrink, BMW 120d, op 8,557,
4. Eq. Swart / van Leen, BMW 120d, op 8,640,
5. Eq. Nooren / Barten, BMW 123d coupe, op 9,105,
6. Jeroen Dik, Volkswagen Golf 5, op 9,549,
7. Eq. Liesette Braams / Zwart, BMW 123d, op 29,108,
8. Eq. Smeijsters / Gras, Seat Leon, op 38,583,
9. Eq. van der Kolk / Fridman, BMW 120d, op 40,587,
10. Eq. Charles / den Dekker, BMW 120d, op 59,951,
11. Rob Severs, BMW 123d, op 1.24,700,
12. Eq. de Kleijn / Cornelissen, BMW 123d, op 1.37,312,
13. Martin + Cynthia Boezaart, BMW 123d coupe, op 1 ronde,
14. Eq. Kleyheeg / van der Vossen, BMW 123d, op 1 ronde,
15. Eq. van Rijswick / L’Ortye, BMW 120d, op 1 ronde.

Stand na 4 van 14 races:
1. Jeroen Dik, 62 punten
2. Henry Zumbrink, 59
2. Ferdinand Kool, 59
4. Dennis de Groot, 56
4. Ronald Morien, 56
6. Marcel van Leen, 43
6. Ron Swart, 43

 

Tom Coronel zal ook in 2011 actief zijn binnen het FIA WTCC. In dit wereldkampioenschap voor toerwagens (12 weekenden) verschijnt de 38-jarige coureur uit Eemnes aan de start met een BMW 320 TC van het Italiaanse ROAL Motorsport, een uiterst ervaren team dat onder leiding staat van meervoudig racekampioen Roberto Ravaglia. Conform de reglementen voor komend seizoen zal de achterwielaangedreven bolide worden uitgevoerd met een 1,6 liter turbomotor, die is ontwikkeld bij BMW Motorsport.

Tom Coronel toont zich ingenomen met deze nieuwe ontwikkeling. “Het is iedere winter opnieuw spannend om te kijken waar de mogelijkheden voor een volgend raceseizoen liggen. Zeker binnen het wereldkampioenschap voor toerwagens (FIA WTCC –red.) is het aantal ‘zitjes’ beperkt en hoop je er als coureur altijd weer bij te zijn. Voor mij ligt het vervolg dus bij ROAL Motorsport met een BMW 320 TC aangedreven door de nieuwe 1,6 liter turbomotor. Het merk is mij niet onbekend, ik heb immers eerder via Carly Motors aan het toenmalige Europees kampioenschap, het ETCC, met een BMW deelgenomen. Daarna heb ik jaren met SEAT in het WTCC gereden en daarmee mooie resultaten en een tweetal Independent-titels behaald. Nu staan wij aan het begin van een nieuw hoofdstuk. Dat begon met een telefoontje van Roberto Ravaglia. Hij vroeg mij naar Italië te komen en daar kwamen wij eigenlijk al heel snel tot zaken. In principe gaat het team met maar één auto in het FIA WTCC rijden en krijg ik de beschikking over een team met meerdere monteurs en engineers. Uitgangspunt vormt natuurlijk het winnen van WTCC-races en het kampioenschap. Dat behoort ook zeker tot de mogelijkheden. Dit is een zeer ervaren en gedreven team, dat in een recent verleden WTCC-successen boekte met Alex Zanardi en Sergio Hernandez. Verder zijn wij met elkaar overeengekomen dat er uitgebreid getest zal worden. Ik heb er dan ook alle vertrouwen in dat wij dit jaar kunnen strijden om de overwinningen!”, aldus een enthousiaste Tom Coronel.
Dat enthousiasme wordt gedeeld door Roberto Ravaglia. De teammanager van ROAL Motorsport daarover: “Onze terugkeer in het FIA WTCC past volledig binnen het sportieve programma van ons team. Wij hebben hard gewerkt aan de samenstelling van de technische mensen en het equipment. Uiteraard hebben wij alle vertrouwen in de ervaring die Tom Coronel binnen ons team brengt en verwachten dat wij met de techniek van BMW Motorsport op een hoog niveau kunnen presteren”

Tom Coronel zal in het FIA WTCC seizoen 2011 gesteund worden door: McGregor, TW Steel –big in oversized watches- en Stickerfix.

In Divisie 3, de afdeling van de diesels, zegevierde het duo Albers/Nooren met hun BMW 120D. Zij hebben een prachte overwinning behaald, en zij behaalden de eerste plaats!

Voor informatie over de BMW onderstellen, kijk even bij:

http://www.intrax-suspension.eu/?cat=productoverzicht&title=producten_assortiment&mid=10

INTRAX STAAT OP DE BIRMINGHAM MOTORSPORT SHOW

VAN 10-13 JANUARI 2008

STAND 6070

13 en 14 september 2008
Assen
Afgelopen weekend werd in Assen de Race of the Champions verreden. Na deze race zullen alle kampioenen gehuldigd worden. In sommige klasse spant het nog om wie de kampioen van 2008 zal worden. Voor ons is die spanning er gelukkig al af, maar de motivatie om deze laatste race winnend af te sluiten is er niet minder om. Maar zover is het nog niet. Zaterdags tijdens de eerste training gaat het niet echt lekker. We hebben wederom problemen met de koppeling en komen dan ook niet verder dan een 4e tijd. Als we de koppelingsplaten willen vervangen blijkt er ook speling te zitten in het koppelingshuis zelf, dus ook die moet vervangen worden. In de 2e training gaat het een stuk beter en we zetten de snelste tijd neer
totdat Mike Roscher in de laatste trainingronde net even wat sneller is en ons naar de 2e plaats verwijst.
We zijn tevreden en gaan vol goede moed de wedstrijd tegemoet.
Ook op zondag blijft het redelijk koud en we besluiten onze bandenkeus hierop aan te passen. We zijn de laatste klasse die van start gaat tijdens dit evenement. Maar dat zijn we inmiddels
wel gewend. De lichten gaan aan en de adrenaline stijgt en als de lichten uitgaan zijn we weer als eerste weg. De eerste 2 ronden liggen we op kop, maar we merken al snel dat we toch de
verkeerde bandenkeuzen hebben gemaakt en Mike Roscher komt ons als eerste voorbij. Even later passeert ook Colin Nicholson ons en we kunnen nog een paar ronden redelijk volgen maar de
banden vormen een steeds groter probleem en dan loopt onze achterstand snel verder op. Helaas zit er geen overwinning in voor ons in deze laatste wedstrijd maar we hebben nog steeds een podiumplaats in het bezit. Uiteindelijk blijkt dat Mike Roscher in de 10 ronde met motorproblemen moet opgeven en daarmee gaat de overwinning naar kampioen van vorig jaar Colin
Nicholson met Jarno van Lith en sluiten we het seizoen af met een 2e plaats.

Uiteindelijk hebben we een prachtig seizoen achter de rug en van de 9 wedstrijden zijn we met 5 overwinningen, 3 keer een 2e plaats en 1 keer uitvallen ruimschoots kampioen geworden.
Eindelijk is het Kampioenschap voor team Bevers na 10 jaar racen en 4 keer als 2e te zijn geëindigd te zijn binnen.
We zullen zeker ons best doen om dit volgend jaar weer te gaan herhalen.
Tot ziens en tot
Bevers