KAMPIOEN DUTCH SUPERCAR CHALLENGE SS1 2008
Het publiek, dat ondanks de regen toch in grote getale naar het TT-circuit van Assen was gekomen kregen waar voor hun geld. In de Supersport I-divisie won Henk Thuis ondanks zijn 45 seconden straftijd wederom, voor Richard van den Berg en Jochen Habets.

In de Supersport I-divisie was het, evenals tijdens de A1GP op Zandvoort, André de Vries die zijn regenkunsten vertoonde. Als derde in zijn divisie gestart rukte hij al in de eerste ronde op naar de koppositie. Henk Thuis kon echter met zijn Porsche 997 GT3 goed volgen. De grootste verrassing was er achter beide koplopers. Nik de Jong stoof vanaf de achtste positie op naar plek drie, achter De Vries en Thuis.

Vanuit het achterveld waren het Jochen Habets en Richard van de Berg die snel naar voren reden. Beiden moesten door technische problemen tijdens de eerste race ver achteraan starten maar klommen in de eerste vijf ronden al op naar positie drie en vier, waarbij ze dus ook voorbij gingen aan de Porsche 996 GT3 van Nik de Jong.

André de Vries kende vandaag toch wat problemen, want de BMW-coureur kreeg al snel te maken met een lekke band. De Vries moest hierdoor de pitstraat opzoeken, waarna hij noodgedwongen een aantal ronden op een intermediate band moest rondrijden. Thuis kon hiervan profiteren en schoof door naar de eerste positie.

Na de pitstops was het nog steeds Henk Thuis die het veld aanvoerde. Doordat zijn naaste concurrenten vanuit het achterveld naar voren moesten rijden bleef hij zelfs met 45 strafseconden aan zijn broek nog koploper. Achter Thuis had Habets de tweede plek overgenomen van André de Vries. Op de derde plek lag zelfs Nol Köhler, die geen strafseconden had en hiervan had geprofiteerd tijdens de pitstops.

Richard van den Berg eiste echter al snel de derde positie van Nol Köhler weer op en ook Danny van Dongen, die na de pitstops het stuur van de Corvette C6 GT4R had overgenomen van Rogier Kroymans, slaagde erin om Köhler te verschalken.

Van Dongen was ontketend en kon in de 25e ronde ook Richard van den Berg inhalen. Om de tweede positie ontstond daarna een zeer spannend slotgevecht tussen Jochen Habets en Danny van Dongen. Van Dongen deed verwoede pogingen om Habets in te halen, maar slaagde daar in eerste instantie niet in. In de laatste ronde gebeurde er echter iets opmerkelijks. Van Dongen, Habets en achterligger Ruud Olij kwamen achterop het circuit met elkaar in aanraking waarna de BMW van Olij de vangrails toucheerde. Ook Habets kwam niet ongeschonden uit de strijd, en spinde in dezelfde bocht. Van den Berg profiteerde hiervan en leek aanvankelijk achter Van Dongen de derde positie in de schoot geworpen gekregen te hebben. Danny van Dongen kreeg echter na de race een tijdstraf van 60 seconden voor zijn betrokkenheid in het incident met Habets en Olij. Richard van den Berg eindigde hierdoor als tweede, en Jochen Habets bekroonde zijn goede seizoen toch nog met een podiumplaats op plek drie.

Winnaar in de Supersport I-divisie werd Henk Thuis, die zijn uitermate sterke seizoen op passende wijze afgesloten zag worden. 

Deze kit is ontworpen voor de beste straat en dragrace performance (met andere settingen ook trackday / full race). Deze suspension kit is capabel om de meest extreem getunede Volvo’s te beheersen. Vermogens niveaus tot 500pk zijn geen probleem met deze vering. De vering bestaat uit welding plates, camber plates en een upside down systeem. Deze is opgebouwd uit 45mm inverted struts, Black Titan geleide- en demperstangen, RVS behuizingen, interne temperatuur compensatie  en 20/30 clicks verstelbare compressie- en rebound demping. In het kort, het is “The Works” voor jouw getunede Volvo.

Intrax introduceert een nieuw onderstel voor de 964, ontworpen voor de enthousiaste rijder. Het type “1K2” kit is een lichtgewicht aluminium system en bestaat uit een “”coilover” schokdemper voor de achteras en een coilover system voor the vooras, beide voorzien van verstelbare demping en rijhoogte. 

De kit kan worden voorzien van valving en veren voor verschillende banden (straat / semi-slicks of full-slicks). Optioneel kan de kit voorzien worden van Black Titanium geleide- en zuigerstangen voor de langste levensduur, de soepelste beweging en de beste grip.

Voor geïnspireerd straat- en circuit gebruik beveelt Intrax de optionele caster/camberplaten aan voor de voorwielen. Als de kit hoofdzakelijk voor de openbare weg gebruikt wordt kan deze prima met de standaard topmounts gemonteerd worden voor extra comfort.

Voor de voorkant gebruikt Intrax een upside-down veerpoot met een diameter van 45mm. Dit verbetert de stijfheid van de Mc Pherson veerpoot ten opzichte van de origineel veel dunnere geleidestang. Het helpt de auto te stabiliseren en de maximale tractie en zekerheid te geven.   

Intrax is een Nederlandse fabrikant van hoogstaande veringtechnologie met meer dan 30 jaar intensieve ervaring op het allerhoogste niveau in de racewereld. Intrax ontwerpt en produceert schokdempers, vering en ondersteltechniek voor Formule 1 auto’s, straatauto’s en alles daartussen. In aanvulling op een uitgebreid straat- en competitie programma levert Intrax ook “maatpakken” op ondersteltechniek. Informeer vrijblijvend wat wij voor u kunnen betekenen.

De Audi S1 Quattro van Prospeed uit Bulgarije heeft het 3de evenement in het Bulgaarse Kampionschap gewonnen in groep E.

Ook Rumen Dunev met de Mitsubishi EVO 9 heeft gewonnen in zijn eigen klasse.

De Mitsubishi EVO 10 van Prospeed heeft een lange tijd 2de gelegen, maar na een incident waarbij hij was geraakt was het over.

In de wandelgangen van de nationale racerij gaat het gerucht dat in de Formido Swift Cup van 2012 zowel met het nieuwe als het oude model Swift geracet kan worden. ,,Maar dat is pertinent onjuist’’, benadrukt Arjan Valk van Suzuki-importeur BV Nimag. ,,Na de komende Finaleraces sluiten we het tijdperk van de oude Swift af. Pasen volgend jaar staan er alleen maar nieuwe modellen aan de start.’’

Na bijna vijf jaar trouwe dienst zal de ‘oude’ Suzuki Swift Sport binnenkort van het Dutch Power Pack-toneel verdwijnen. De Formido Finaleraces op 16 oktober zal met de 69ste en 70ste wedstrijd uit de Swift-historie als dernière de boeken ingaan.

35 maagdelijke Suzuki’s

Binnen BV Nimag kijkt men al erg uit naar de opvolger van de huidige racebolide. ,,Eind november komen er 35 hagelnieuwe, wit metallic Swifts binnen’’, zegt Valk. ,,Die zullen vervolgens worden omgebouwd voor de cup.’’

Meer power

De nieuwe Swift Sport behoudt een 1600 cc motor, al zal deze krachbron wel meer paardenkrachten afgeven. ,,We gaan van 125 naar ongeveer 136 PK’’, weet Valk. ,,Bovendien krijgt de auto een 6de versnelling. Nu racen de coureurs met een 5-bak. Daarnaast is de look iets anders, omdat de neus van de wagen langer wordt.’’

Goede toekomst

De nieuwe Swift zal minimaal drie seizoenen over de circuits gaan denderen. Volgens Valk zijn de vooruitzichten voor de ‘vernieuwde’ cup goed. ,,Belangrijke teams zoals Coronel Racing en Certainty hebben uitgesproken door te gaan. Terwijl ook grote stallen als Equipe Verschuur en Bleekemolen hun rentree willen maken. Bovendien gaat Racing Team Welzorg met veel energie meedoen en zijn er zoals altijd contacten binnen de kartwereld. We denken dat er met Pasen 2012 wederom een leuk startveld staat.’’

Betrouwbaarheid

Net als vijf jaar geleden, zal Henk Thuis van Intrax de cupauto bouwen. ,,Als de nieuwe Swift binnen is, zullen we een prototype maken’’, geeft Thuis aan. ,,Die ga ik dan samen met Donald Molenaar besturen tijdens het Winter Endurance Kampioenschap. Dan gaan we de auto echt pijn doen. Dit omdat we de betrouwbaarheid van de bolide goed willen testen. Dit hebben we in het najaar van 2006 ook gedaan. Van die testsessie hebben we toen zoveel geleerd, dat het vervolgens een supergoede Swift Cup-auto voor 2007 tot nu heeft opgeleverd’’, zegt Thuis, die vertelt dat tevens de remcapaciteit iets verbeterd en de diffuser enigszins aangepast wordt. ,,Ik weet zeker dat de Formido Swift Cup met de nieuwe auto wederom een succes oplevert. Er zijn ook al veel bestellingen geplaatst door de teams. Dat gaat de goede kant op. Bovendien is het mooi dat trouwe cupondersteuners als Mobil, Yokohama en Remus bij de klasse betrokken blijven. Samen met CPZ, BV Nimag en Intrax vormen we een goed geheel.’’