Afgelopen weekend verscheen de factory Intrax suspension test  rijder Mike Velthuijzen met zijn eigen MVS Race Engineering supermono team op TT circuit van Assen voor de laatste ronde van het FIM EK supermono cup van dit jaar.

Een ongekend spannend seizoen was het dit jaar in de monos. Met een reeds van prachtige evenementen waarvoor Evert vd Beek en Wim Hendriks uiterst hun best voor hebben gedaan om dat mogelijk te maken….….bedankt Heren !!Nieuwkomers in deze opstormende klasse probeerden Velthuijzen van meet af aan dit seizoen  de titel af te nemen.

De jonge Oostenrijkse Lukas Wimmer op de kramer KTM won verrassend de eerste race van het seizoen, doordat Velthuijzen  hard onderuit ging door een olie spoor op het circuit van Snetterton in Engeland. De 2^e race dat weekend wist Velthuijzen op zijn naam te schrijven, weliswaar moest hij van de motorfiets afgetild worden vanwege een gebroken botje in zijn voet die hij opliep met zijn crash in de eerste race. De welbekende baardmans Jerry vd Bunt die ook zijn supermono debuut maakten op de razend snelle factory rotax was ook al van meet af aan snel en wist zelfs 3 races te winnen dit seizoen.
Toch ging de strijd met name tussen team Kramer en MVS/crossblokrevisie.nl. Wimmer pakte de 1^e manche overwinning voor thuispubliek op de rode stieren ring in Oostenrijk waarna de 2^e manche ongekend spannend was.

Door regenval kwamen diversen coureurs ten val waaronder in leidende positie Mike Velthuijzen.
Ook de concurrentie Wimmer gevolgd door vele andere coureurs  die er hard af gingen en daar bij het rubber niet beneden hielden. Een rode vlag situatie betekende einde race waardoor Velthuijzen de overwinning opeiste. Dat klinkt leuk, maar de fiets van het MVS Crossblokrevisie team was zo ernstig beschadigd dat het frame door tweeën was gebroken.

In het pittoreske en welbekende Nederhorst den Berg werd er dan ook bij MVS Race Engineering in een week tijd door de motoren specialisten en technici vrijwel een geheel nieuwe fiets gebouwd.
Pole position in Duitsland was dan ook loon na werken. In de eerste manche pakte vd Bunt zijn eerste zege van het seizoen. Wimmer viel uit die race met mechanische pech.
Eitje voor Velthuijzen zou je denken, totdat de start vertraagd werd op de grid en er een waterslang scheurde door oververhitting van de MVS Prox TZM 250.

Velthuijzen had geen keuze en moest de o zo betrouwbare MVS mono ZONDER water  de finish over zien te krijgen, de o zo oer betrouwbare Wiseco zuiger deed in samenwerking met wat Eurol olie prima zijn werk. Maar zonder enige koeling wat op water leek werd het blok compleet afgeschreven. Dit om toch nog 5 punten te pakken, dit was voor Velthuijzen voor het eerst in 5 jaar dat hij geen podium had…….maar wel 5 punten…..Velthuijzen zei nog glimlachend met de mondhoeken naar beneden….bij de AH waren die punten goedkoper geweest. Van de Bunt won wederom en de 20 jarige Wimmer pakte de 2^e plaats.

Het zou nu op Assen aankomen, Velthuijzen had toch slim gereden de laatste race……5 punten voorsprong op de 2^e man Wimmer was het resultaat daarvan.
Het doel van Assen was duidelijk, Velthuijzen liet expres de UEM wissel trofee thuis en ging maar voor 1 ding naar Assen….Winnen !

Niet voor het eerst, maar vrij nieuw was, dat de Dutch moto 3 gastrijder samen reden tussen de EK super monos. Vooraf was er veel commotie over deze samenvoeging  om dat wellicht de super monos in de weg zouden rijden bij de jonge moto 3 rekels. Niets is minder waar als Velthuijzen gewoon zijn belofte waar maakt en de pole pakt…..zelfs voor de moto 3! 

In race 1 was het direct kopstart voor Velthuijzen. Maar al snel kwamen in het bochtenwerk de Moto 3 rakkers voorbij. Enkele ronden werd er gestreden om de eerste positie. Velthuijzen reed slim en wilde niet nog eens een grindbak bezoek hebben en liet zich iets afzakken om zo minder last te hebben van de moto3 rijders. Doordat hij een klein gaatje liet vallen kon hij tempo maken om zo het gat naar de moto3 kop man dicht te rijden (op de snelle stukken zijn de monos in het voordeel en in het bochtenwerk de moto 3 machines). T ging immers om de concurrent Wimmer achter zich te houden.
Dit lukte en Velthuijzen pakte wederom de overwinning met maarliefst 15 seconden voorsprong op Wimmer die noodgedwongen met zijn reserve machine aan de start moest verschijnen. Van der Bunt moest vroegtijdig zijn Rotax aan de kant zetten.De strak sturende en sympathieke Ernst Dubbink won knap de moto 3 race die dag en pakte daarmee vol trots de onk moto 3 titel af van Thomas van Leeuwen.

Race 2 : Niets is minder waar, maar in de opwarm ronde krijgt de MVS Intrax supermono te kampen met een lekkende radiateur, (later blijkt deze lek geslagen te zijn door een klein steentje……hoe is het mogelijk !!! ).
Op de start streep blijkt al een groot deel van het water verloren te zijn en dat betekende dat de MVS Prox supermono weer de pijnbank op moest.
 Ook hier was Velthuijzen als een raket weg en pakte direct kopstart.
Wimmer moest de overwinning opeisen en Velthuijzen had genoeg aan een 3^e plaats.

Wimmer nam risico…..te veel risico en ging vrijwel direct onderuit in de strubbe.
Normaliter gesproken was de titel veilig………….maar hoe lang nog zonder water? De koppositie moest tevergeefs uit handen gegeven worden en het vermogen zakte drastisch in elkaar. Niettemin kon de 2^e positie tot over de finish in handen blijven.

Loon na werken…….een bizar bewogen seizoen voor Velthuijzen en zijn team…..Maar het is verdiend….de 3^e titel op rij is binnen, oftewel….de 3^e officiële FIM UEM EK Supermono cup winnaar is wederom weer Mike Velthuijzen.

Mike zelf: Het was echt een bizar jaar, we hebben domweg erg veel tegenslag gehad. Daarbij kwam ook nog eens mijn beste vriend en MVS teamgenoot Ab van Ginhoven  te overlijden in mei dit jaar, wat ons niet in de koude kleren ging zitten.
We kregen tegenslag op tegenslag waarbij het plezier in de sport niet echt toenam.
Gelukkig kreeg ik alle hulp van mijn teamleden Just Barnar, Patrick Hakbijl en Jean van Waes.En ja, mijn vriendin Ilona had dit jaar onwijs veel geduld en heeft heel wat avondjes alleen thuis op de bank gezeten. Zonder hen alle had ik het nooit gered. 

Natuurlijk was de inbreng van Intrax suspension, Shark-JH sport, HK suspension, Richa-IGM Trading, PSH Holland, Marc Metz, Beerepoot techniek Hilversum, PROX, Wiseco, JE pistons,Carillo, TSS clutches, Gilex Motoren, Nico Bakker,CRS Customs, MX stickers, Nico vd kuinder motoren,Hoco Parts en Eurol olie van onmisbare waarde.
Wat de plannen voor volgend jaar zijn ???? dat weet ik echt nog niet……..wel iets met 2 wielen en een race kuip en zo’n draai hendel als je er aan draait dat je voor uit gaat.
Ik ga me nu eerst  verder concentreren met de zaak MVS Race Engineering en crossblokrevisie en natuurlijk  genieten van mijn 3^e titel…… want 3x #1 brengt me bij mijn altijd oude vertrouwde startnummer #111.

Iedereen hartelijk dank voor alle hulp, ondersteuning en de vele felicitaties…..TOP !!!!!!!

See you next year !!!!

17, 18 and 19 oktober the finalraces of the Supercar Challenge in Assen can make or break the podium places for lots of Intrax drivers.

Super GT
Roger Grouwels/vd Zwaan/de Graaff with their Intrax equipped Viper GT3-R is only 1 point behind the Lanting/Herber driven Ferrari 458 GT2

GT
Henk Thuis is holding strong in his Intrax equipped Radical RXC behind the GT3 Viper of Wilkens and the Ferrari GT3 of Glabeke/Jonckheere

GTB
Steve van Bellingen/Sluys with their partly Intrax driven BMW M4 silhouette are challenged by the Porsche of van Berlo for the second place overall

Supersport
Cor Euser in his Lotus GT4 is challenged by Bogaerts/van Soelen/vd AA in their Intrax equipped BMW E90 WTC. Behind them on 3th place de Groot with his Intrax equipped BMW E46, on the 4^th place vd Munckhof with his BMW Z4 and on 5^th place Olij with his BMW E92 V8 also on Intrax shocks

Seat Leon Supercopa
The new English driver who hasn’t seen most of the circuits before with his intrax fitted Seat is challenging de Kimpe for the championship. Only 4 points separates them.

Sport 1
Dennis de Borst/de Kleijn are on their way to become champion in their Renault Clio with Intrax suspension, but are still strongly challenged by van Dijk in his Lotus.

Superlight 1
Henk Thuis is already champion at the Superlights 1 devision with his Radical SR8, of course on Intrax shocks

Superlight 2
Carlo Kuijer is almost there with his Praga but Rademaker still has a chance to take first place from him with his Radical SR3 on Intrax shocks like the SR3 from the man on the 3th place Koppejan.

Intrax feliciteerd het Nuon Solar team met hun overwinning in de NST Sasol Solar Challenge in Zuid-Afrika. De met Intrax schokdmepers uitgeruste solar auto heeft het weer gedaan.

Voor het complete verhaal, klik hier:

NUON SOLAR TEAM

 Met de introductie van de D8 GTO beloofde Donkervoort een nieuwe generatie ultralichte en high tech sportwagens voor de ultieme rijbeleving én bijbehorende prestaties. De acceleratie van 0-100 km/h in 2,8 seconde, het totaalgewicht van slecht 695 kg en het gebruik van één van de meest sportieve motoren uit het Audi (quattro) programma wezen allen in dezelfde richting : topprestaties. Afgelopen weekend loste Donkervoort deze belofte in; de D8 GTO verbrak het ronde record op het Duitse Bilster Berg circuit. De 380 pk sterke Performance-versie zette het nieuwe record voor straat-legale productieauto’s op 1 minuut 46,12 seconde. 

Mist
Bij de recordpoging kwamen twee rijders in actie: Duitse coureur Maik Rosenberg en Donkervoort testrijder Denis Donkervoort. Beide coureurs werden echter gehinderd door de dichte mist die gedurende het grootste deel van de ochtend over het Bilster Berg Drive Resort trok. Pas halverwege de middag klaarde het weer op en werd het circuit veilig genoeg bevonden om te kunnen betreden.

Allerlaatste 15 minuten
Rosenberg verbrak die namiddag als eerste het record met een tijd van 1 minuut 47,4. De absolute toptijd van 1.46,12 kwam uiteindelijk op naam van Denis Donkervoort te staan. Donkervoort reed het record voor productieauto’s op straat-gehomologeerde banden, onder vochtige weersomstandigheden en … in het allerlaatste kwartier.

Geheim
Van wie Donkervoort het record heeft overgenomen en met hoeveel tijd het record werd aangescherpt is onbekend. Het Bilster Berg Drive Resort kiest ervoor om deze informatie geheim te houden.

Veelbelovend
Met het record op de thuisbasis van de Duitse vestiging toont Donkervoort niet alleen aan dat de D8 GTO supersnel is, maar ook dat het in staat is om bij idealere omstandigheden nóg snellere tijden te kunnen rijden. En dat is veelbelovend voor verdere race-activiteiten van de D8 GTO.

GHK Racing had dit jaar alles in huis om een schitterend resultaat te boeken tijdens de 36^ste editie van de 24 Hours of Zolder. Maar een aanrijding in het begin van de wedstrijd en de lange herstelling gooiden duidelijk roet in het eten. Desondanks heeft het team rond Guy Verheyen en Hans Verhelst er alles aan gedaan, maar in autosport is er nog altijd een dosis geluk nodig en blijkbaar was Dame Fortuna het Limburgse team niet gunstig gezind. Het kwintet Verheyen-Loix-Grouwels-Thuis-Molenaar kweet zich van een prima job, maar een tragere onervaren deelnemer oordeelde daar anders over. 

Het was reeds een moeilijke inloopperiode richting de Zolderse etmaalrace. Hans Verhelst ging in een duel tijdens de laatst verreden manche van de Supercar Challenge in Assen zwaar van de baan en de nieuwe Radical RXC werd tot schroot herleid. Hans zelf hield er een driedubbele sleutelbeenbreuk aan over en meteen was het alle hens aan dek om alles nog rond te krijgen, een nieuwe wagen op te bouwen en een vervanger te vinden voor de onfortuinlijke Verhelst.

 

Guy Verheyen heeft er enkel hectische weken opzitten, maar hij slaagde er wel in om samen met Radical importeur Henk Thuis en Luc Dodion van Domec in allerijl een nieuwe wagen op te bouwen. Hans moest noodgedwongen aan de zijlijn toekijken en naast Guy Verheyen, Freddy Loix en Roger Grouwels werden nog eens Henk Thuis en Donald Molenaar aangetrokken. De puzzel viel opnieuw in elkaar en het team tekende net op tijd paraat voor de Zolderse klassieker. 

Guy Verheyen: “Het was waanzin, maar we kregen net op tijd alles klaar. Ik was reeds deels van de kaart nog voor de racemoest starten.  Met 500 gasten en ons project voor het goede doel moest alles doorgaan. En zoiets kan je niet alleen. Mijn dank gaat dan ook uit richting Henk Thuis die erin slaagde om een nieuwe Radical RXC tijdig klaar te krijgen en Esther die zich volledig ontfermde inzake het PR gebeuren en het ontvangen van de vele gasten”.

“Na de kwalificatie viel er dan ook een blok van mijn schouders toen bleek dat Donald Molenaar de wagen op de tweede startrij parkeerde met een knappe chrono van 1’36”372. En dat terwijl er nog constant aan de afstelling werd gesleuteld. Die afstelling was uiteindelijk schitterend gezien Henk Thuis in samenwerking met Luc Dodion van Domec een perfect compromis vond voor een wedstrijd waarbij we reeds op voorhand wisten dat het zou regenen”.

 Roger Grouwels nam de start en zonder te forceren bleef hij in de buurt van de leiders. Tot tijdens de eerste regenbui een andere wagen op de piste roet in het eten kwam gooien.

Guy Verheyen: “Er stond een wagen stil in de zandbak van de Bianchi-bocht en er was een gele vlag situatie. Roger bevond zich rustig achter een BMW met duidelijk een onervaren piloot achter het stuur, want deze ging met beide voeten op de rem staan. Roger kon een aanrijding niet ontwijken en tikte de BMW aan. Een gebroken ophanging was het resultaat en de wagen mocht niet worden gerepareerd in box aangezien er moest worden gelast. Meteen mochten we een goed klassement vergeten en in totaal verloren we 3u38min in de pitlane. Een dikke drie uren teveel  wat ongeveer overeen komt met meer dan 100 ronden. Tel die bij onze achterstand en we konden meefietsen voor een top 3 algemeen. Nadien hebben alle piloten het beste van zichzelf gegeven en konden nog opklimmen naar de 19^de plaats algemeen en we realiseerden de vierde beste chrono in koers”. 

“Enerzijds zijn we uiteraard teleurgesteld door het tijdsverlies en het feit dat Roger Grouwels hier niets te verwijten valt. Maar anderzijds hebben alle piloten, inclusief het team rond Domec en Henk Thuis toch bewezen dat de Radical RXC een wagen is die probleemloos een dergelijke zware race tweemaal rond de klok kan uitzingen aan een hoog tempo waarbij alle piloten constante chrono’s draaiden tussen 1min38 en 1min41. Uitschieters tijdens de nacht waren er van Donald Molenaar die zeer snel onderweg was. Molenaar is nauw betrokken bij het testprogramma van Radical en importeur Henk Thuis en was een grote meerwaarde binnen het team. Verder gingen de 500 gasten in de reuzentent met twee verdiepingen tevreden huiswaarts en de opbrengst voor het goede doel ging ook in de goede richting.” 

“We hebben nu een veldslag verloren, maar de oorlog gaat nog een tijdje verder. We beginnen vandaag reeds aan de editie 2015,” aldus een strijdvaardige Guy Verheyen.