ZANDVOORT (14 augustus 2011) – Na de eerste wedstrijd van vrijdag werden de hoofdrollen van de tweede race in de Toerwagen Diesel Cup door dezelfde coureurs opgeëist. De winnaars waren wel verschillend. Voor het oog van 46.500 toeschouwers reden Maik Barten en Marcel Nooren (BMW 123d Coupé) op Circuit Park Zandvoort naar de overwinning. In het voorprogramma van de RTL GP Masters of Formula 3 eindigden de Volkswagens Golf 5 van equipe Ronald Morien – Dennis de Groot en Jeroen Dik binnen twee seconden van de winnaar op de tweede en derde positie.

Jeroen Dik pakte na de start de koppositie en liep al snel een seconde uit op zijn achtervolgers. Ronald Morien had de SEAT León van Simon Gras groot in zijn spiegels, terwijl het tweetal Maik Barten en Marcel Nooren ook aandrong.

Zowel voor als na de verplichte pitstop bleef de top drie slechts een paar seconden van elkaar verwijderd. De volgorde van de deelnemers wijzigde in het tweede deel van de race. Geert Smeijsters kreeg bij de pitstop met rijderwissel behalve het stuur, ook de leiding in handen. Hij probeerde zijn auto zo breed mogelijk te maken voor de aanstormende concurrenten. Zijn inspanning ten spijt: zowel beide Volkswagens als de equipe Barten – Nooren vonden een weg langs de SEAT van Smeijsters, waarna een spannende eindsprint volgde. Het tweetal Morien en De Groot ging aanvankelijk aan kop, totdat Nooren een succesvolle inhaalactie maakte. Dik volgde en probeerde nog een positie te winnen, maar moest genoegen nemen met de laatste plek op het erepodium.

Marcel Nooren passeerde met een kleine winstmarge de finishvlag en schoof samen met teamgenoot Maik Barten weer een plekje op in de tussenstand. “Dit was een mooie wedstrijd waarin ik echt alles moest geven om te winnen”, zei Nooren. “Volle bak door het Scheivlak en dan hang je helemaal in je gordels, schakel je op en zie je dat je weer een klein beetje naar je tegenstander rijdt. Dat is gaaf.”

Jeroen Dik blijft na zijn derde plaats leider in het en heeft inmiddels 133 punten verzameld. Toch moest hij flink aan het werk voor een plek op het podium. “We zaten met z’n drieën erg dicht bij elkaar en soms moest ik even van het gas om schade te voorkomen”, vertelde Dik. “Soms reden we echt rakelings langs elkaar. Maar het was wel erg leuk om er heel de wedstrijd vol voor te moeten gaan.”

“Misschien kwam het door het rubber van de Formule 3 op de baan, maar de rondetijden waren van iedereen snel. En dit keer heb ik niets verprutst”, lachte Morien. Vrijdag tijdens de eerste wedstrijd maakte hij een valse start. In de tweede race vergistte teamgenoot De Groot zich in de snelheid van zijn tegenstander. “De auto van Barten en Nooren reed iets harder dan ik dacht. Ik probeerde op het rechte stuk verdedigend naar de binnenkant te rijden, maar Marcel zat er al naast”, baalde De Groot.

De volgende twee wedstrijden van de Toerwagen Diesel Cup vinden plaats in het weekeinde van 3 en 4 september tijdens de Trophy of the Dunes op Circuit Park Zandvoort.

Uitslag RTL GP Masters of Formula 3 2011
Race 2 Toerwagen Diesel Cup:
1. Eq. Nooren / Barten, BMW 123d coupe, 24 ronden in 52:02,083 (119,180 km/u),
2. Eq. Morien / De Groot, Volkswagen Golf 5, op 1,576 seconden,
3. Jeroen Dik, Volkswagen Golf 5, op 1,838,
4. Rob Severs, BMW 320d, op 16,700,
5. Eq. Roeleveld / Baars, Volvo C30 D5, op 19,256,
6. Eq. Gras / Smeijsters, Seat Leon, op 19,317,
7. Eq. Cornelissen / de Kleijn, BMW 123d, op 27,861,
8. Eq. van der Kolk / Fridman, BMW 120d, op 28,265,
9. Eq. Kool / Zumbrink, BMW 120d, op 35,237,
10. Eq. Braams / Zwart, BMW 123d, op 38,591,
11. Eq. den Dekker / Charles, BMW 120d, op 1.36,812,
12. Eq. Lalmy / Groenewegen, BMW 123d, 1.50,070,
13. Eq. van Oranje / Griffioen, BMW 123d, op 1 ronde.

Niet geklasseerd:
Eq. van Rijswick / L’Ortye, BMW 120d, op 20 ronden,
Eq. van Leen / Swart, BMW 120d, op 23 ronden.

Stand na 8 van 14 races:
1. Jeroen Dik, 133 punten
2. Dennis de Groot / Ronald Morien, 116
3. Rob Severs, 90
4. Marcel Nooren / Maik Barten, 88
5. Henry Zumbrink / Ferdinand Kool, 79

Klik op bovenstaande foto om een volledig rondje met Klaas Zwart te zien.

Klaas Zwart enjoyed a fruitful weekend at the high speed circuit of Monza with an eye on the general classification of the BOSS GP. The 2010 champion extended his narrow lead over his biggest rival Marijn van Kalmthout with two impressive victories. “Monza really is a fantastic circuit,” said the two-time winner after the races. “We recorded some incredible top speeds. I’m pretty sure that all BOSS GP drivers drove around with a big smile on their face this weekend.” Ingo Gerstl recorded a double win in the Formula Class, while Karl-Heinz Becker did the same in the Masters Division to near Norbert Gruber in the standings.

Only two weeks ago, the Grand Prix of Italy took place at Monza. This weekend, Klaas Zwart recorded a fastest lap of 1:31.521 seconds at the 5793 metres long track to show that his Jaguar R5 F1 from 2004 has what it takes to compete with the modern cars. Lewis Hamilton recorded a fastest lap time of 1:26.187 during the 2011 Grand Prix at Monza and was only five seconds faster than Zwart. “The tyres that we use in the BOSS GP are several seconds per lap slower than the Pirellis that are used in the Formula 1, so we’re not too far behind them,” commented the satisfied Zwart.

Lots of drivers
An impressive 18 drivers registered to take part in the sixth race of this year’s edition of the BOSS GP. In the ‘Open Class’, four cars featured that once drove in the Formula 1 world championship. Furthermore, six cars took part in the ‘Formula Class’, where GP2, Champcar and Indycars participate. Finally, eight more cars stemming from the Nissan World Series, Formula 3000, Formula Nippon and an old F1 car from 1991 registered to race in the ‘Masters Division’.

Five Italian guest drivers
Not for the first time, a number of guest drivers were present at the BOSS GP weekend. Five Italian drivers registered to take part in the races at Monza. Armando Mangini raced in a GP2 and featured in the Formula Class, while the other drivers raced in the Masters Class. Gianluca Ripoli, Marco Betti and Fabio Poggetti drove in a Lola F3000, while Renzo Napione climbed behind the steering wheel of a Reynard Formula Nippon.



Impressive lap time
Marijn van Kalmthout was the fastest man around during the free training sessions on Friday, however, Klaas Zwart was the man in control on Saturday. The reigning champion records an impressive lap time of 1:31.639 to secure pole position as he dominated both the last free training and the qualification session. Van Kalmthout and Arnold Wagner also recorded top speeds well over 320 kilometres per hour, but had to settle for second and third position respectively on the starting grid.

Drop-outs
Martin Kindler and Patrick d’Aubreby received some disappointing news ahead of the start of the race. Kindler’s car broke down during the qualification and couldn’t be repaired in time. D’Aubreby’s car was being worked on right until the start, but unfortunately for the Frenchman his beautiful yellow Benetton B192 couldn’t be prepared in time.

Two other drivers who were due to take part in the race didn’t show up at the start either. Bernd Herndlhofer eliminated his own chances when he broke his hand during a game of boxing on Wednesday, while Didier Sirgue was being plagued by technical difficulties.

Italian help
Norbert Gruber, leader in the general classification of the Masters Class, did have lady luck on his side. The Austrian damaged his Dallara Renault Worldseries during the qualification after crashing into Renzo Napione. However, his car was repaired in time for the first race courtesy of an Italian mechanic who drove to Bologna to pick up some spare parts.

Spectacular start
This resulted in 15 BOSS GP cars on the starting grid for the first race. All drivers got off to a good start for the warm-up round and the fantastic BOSS sound could be heard at the straight end when the safety car steered into the pit lane at Monza. The start to the race was quite spectacular as Wagner enjoyed a perfect takeoff and immediately positioned his Arrows A22 F1 on the inside of Zwart’s Jaguar. Van Kalmthout did the same on the outside and all three cars arrived at the first corner to the right, the Variante del Rettifilio, at the same time. Van Kalmthout is the last one to hit the brake and passes though the chicane in first position, before Wagner and Zwart, who has dropped to third place.

Hunting season opened
This was a positive development for the man behind the steering wheel of the blue Benetton B197 F1 from 1992, because the number two in the standings of the Open Class knows that Zwart is incredibly fast in his Jaguar.

With the nice orange Arrows in between the two rivals, Van Kalmthout seems to have the chance to work on building a gap with Zwart. Nevertheless, Wagner doesn’t stay ahead of Zwart too long. The latter sees an opening shortly before the famous Variante Ascari in the first lap and the hunt on Van Kalmthout is opened. Van Kalmthout manages to shrug off Zwart for five laps, but is then no longer able to withstand the speed of the Jaguar as Zwart gets past him and extends his lead by about two seconds per lap.

Reset button
The tension got back in the race toward the end though as the Benetton was rapidly approaching the Jaguar all of a sudden. “I hit the pedal to the metal when I steered into the Parabolica, but there was simply nothing happening. I had to push the reset button and the car then sped off again. That happened five more times and I saw Marijn coming closer and closer. Fortunately, I eventually just made it,” smiled the relieved Zwart.

Milavec enjoys himself
The race in the Formula Class was extremely tense. Ingo Gerstl, Henk de Boer and Peter Milavec fought out an interesting battle, where Milavec managed to get past De Boer and fight for the win in the Formula Class with Gerstl. The latter leads the general classification, but really struggled to stay clear of Milavec and finished only tenths of seconds before his rival crossed the finish-line. “It was a fantastic race. I really enjoyed it,” said Milavec with a smile on his face.

Guest drivers at the podium
Karl-Heinz Becker drove an excellent race and took advantage of the fact that the leader in the standings in the Masters Class, Norbert Gruber, was forced to start from the last starting positions. Becker won the race and saw guest drivers Marco Betti and Renzo Napione occupy the other two podium spots, while Gruber had to settle for fourth spot.

In and out
Peter Milavec was missing from the starting grid for the second race as the Austrian was confronted with an oil pressure problem. Patrick d’Aubreby on the other hand did make it this time with his Benetton B192 F1, resulting in 15 cars at the start once again.

Brilliant start Zwart
Klaas Zwart makes a brilliant start to the second race as he immediately speeds off. He approaches the first corner unthreatened and already has a nice gap with Van Kalmthout, with Arnold Wagner at the tail of his blue Benetton. Zwart´s lead after the first lap is almost 2.4 seconds. Behind the leading trio, Ingo Gerstl´s GP2 lacks the speed to keep up and he fights it out with Henk de Boer for the victory in the Formula Class. Carlos Antunes Tavares started from the back of the field because of his flat tyre in the first race, but is rapidly closing the gap with the leaders.

D’Aubreby moving forward
He is not the only one who is making his way to the front of the race though. The yellow Benetton of D´Aubreby, who had started in last position, already crosses the finish line in seventh position after four laps. The 2005 BOSS champion is driving behind Italian guest driver Armando Mangini and manages to close the gap. Renzo Napione, who raced at Monza and in a Reynard Formula Nippon for the first time in his career in the first race – and still made the podium – had to leave the race after four laps in the Variante Ascari.

Victory ahead
At the front of the race, Zwart continues to extend his lead on Van Kalmthout by about two seconds per lap and another win appears to be on the cards. However, the leader of the race surprises every one as he steers his Jaguar into the pit lane. The men in charge have handed Zwart a drive-through penalty for a false start and this not only costs him a lot of time, but also the lead in the race. Van Kalmthout leads the pack in the next lap and has a 10-second lead over Zwart. It then becomes clear that the Jaguar is pretty much unbeatable at Monza though as the car performs superbly at the fast circuit. Zwart closes the gap with Van Kalmthout in the ninth lap and immediately gets past his rival. Zwart records his second win of the weekend after 13 laps with a five-second lead. Wagner again finishes in third position.

Another podium spot for Betti
Gerstl has reasons to celebrate again in the Formula Class. Henk de Boer comes second this time around, while Carlos Antunes Tavares is rewarded with a trophy as well after his disappointment from the first race. The Masters Class offered plenty of excitement again and Karl-Heinz Becker records a victory once more, despite the fact that his car wasn’t perfectly adjusted. Marco Betti capped a fine guest appearance with another second spot, while Norbert Gruber occupied the final podium spot and still leads the general classification with two points more than Becker.

The season finale
The next and final event of the 2011 BOSS GP takes place on 12 and 13 November during the ‘Race for Champions’ at the Ascari Race Resort in Spain. The title race is still undecided in all three classes, so an exciting season finale should be ahead.

Results race 1 BOSS GP, Autodromo di Monza (I), Sunday 25 September 2011
1. Klaas Zwart (Neth) 113 ronden (1st Open)
2. Marijn van Kalmthout (Neth) +2.806 (2nd Open)
3. Arnold Wagner (Ger) +21.367 (3rd Open)
4. Ingo Gerstl (Austria) +57.645 (1st Formula)
5. Peter Milavec (Austria) +58.009 (2nd Formula)
6. Henk de Boer (Neth) +1:07.053 (3rd Formula)
7. Armando Mangini (I) +1 ronde (4th Formula)
8. Karl-Heinz Becker (Ger) +1 ronde (1st Master)
9. Marco Betti (I) +1 ronde(2nd Master)
10. Renzo Napione (I) +1 ronde(3rd Master)
11. Alain DeBlandre (Be) +1 ronde (5th Formula)
12. Norbert Gruber (Austria) +1 ronde(4th Master)
13.Gianluca Ripoli (I) +1 ronde (5th Master)

Did not finish: Carlos Antunes Tavares (Por) after 6 laps, Fabio Pogetti (I) after 3 laps.

Results race 2 BOSS GP, Autodromo di Monza (I), Sunday 25 September 2011
1. Klaas Zwart (Neth) 13 laps in 20:29.907 (1st Open)
2. Marijn van Kalmthout (Neth) +5.262 (2nd Open)
3. Arnold Wagner (Ger) +17.689 (3rd Open)
4. Ingo Gerstl (Austria) +38.750 (1st Formula)
5. Henk de Boer (Neth) +58.486 (2nd Formula)
6. Patrick D’Aubreby (Fra) +1:33.009 (4th Open)
7. Carlos Antunes Tavares (Por) +1 ronde (3rd Formula)
8. Karl-Heinz Becker (Ger) +1 lap (1st Master)
9. Marco Betti (I) +1 lap (2nd Master)
10. Alain DeBlandre (Be) +1 lap (4th Formula)
11. Norbert Gruber (Austria) +1 lap (3rd Master)
12. Fabio Poggetti (I) +1 lap (4th Master)
13.Gianluca Ripoli (I) +1 lap (5th Master)
14. Armando Mangini (I) +3 laps (5th Formula)

Did not finish: Renzo Napione (I) after 4 laps.

General classificication Open Class:
1. Klaas Zwart 186 points
2. Marijn van Kalmthout 181
3. Ingo Gerstl 164

In de wandelgangen van de nationale racerij gaat het gerucht dat in de Formido Swift Cup van 2012 zowel met het nieuwe als het oude model Swift geracet kan worden. ,,Maar dat is pertinent onjuist’’, benadrukt Arjan Valk van Suzuki-importeur BV Nimag. ,,Na de komende Finaleraces sluiten we het tijdperk van de oude Swift af. Pasen volgend jaar staan er alleen maar nieuwe modellen aan de start.’’

Na bijna vijf jaar trouwe dienst zal de ‘oude’ Suzuki Swift Sport binnenkort van het Dutch Power Pack-toneel verdwijnen. De Formido Finaleraces op 16 oktober zal met de 69ste en 70ste wedstrijd uit de Swift-historie als dernière de boeken ingaan.

35 maagdelijke Suzuki’s

Binnen BV Nimag kijkt men al erg uit naar de opvolger van de huidige racebolide. ,,Eind november komen er 35 hagelnieuwe, wit metallic Swifts binnen’’, zegt Valk. ,,Die zullen vervolgens worden omgebouwd voor de cup.’’

Meer power

De nieuwe Swift Sport behoudt een 1600 cc motor, al zal deze krachbron wel meer paardenkrachten afgeven. ,,We gaan van 125 naar ongeveer 136 PK’’, weet Valk. ,,Bovendien krijgt de auto een 6de versnelling. Nu racen de coureurs met een 5-bak. Daarnaast is de look iets anders, omdat de neus van de wagen langer wordt.’’

Goede toekomst

De nieuwe Swift zal minimaal drie seizoenen over de circuits gaan denderen. Volgens Valk zijn de vooruitzichten voor de ‘vernieuwde’ cup goed. ,,Belangrijke teams zoals Coronel Racing en Certainty hebben uitgesproken door te gaan. Terwijl ook grote stallen als Equipe Verschuur en Bleekemolen hun rentree willen maken. Bovendien gaat Racing Team Welzorg met veel energie meedoen en zijn er zoals altijd contacten binnen de kartwereld. We denken dat er met Pasen 2012 wederom een leuk startveld staat.’’

Betrouwbaarheid

Net als vijf jaar geleden, zal Henk Thuis van Intrax de cupauto bouwen. ,,Als de nieuwe Swift binnen is, zullen we een prototype maken’’, geeft Thuis aan. ,,Die ga ik dan samen met Donald Molenaar besturen tijdens het Winter Endurance Kampioenschap. Dan gaan we de auto echt pijn doen. Dit omdat we de betrouwbaarheid van de bolide goed willen testen. Dit hebben we in het najaar van 2006 ook gedaan. Van die testsessie hebben we toen zoveel geleerd, dat het vervolgens een supergoede Swift Cup-auto voor 2007 tot nu heeft opgeleverd’’, zegt Thuis, die vertelt dat tevens de remcapaciteit iets verbeterd en de diffuser enigszins aangepast wordt. ,,Ik weet zeker dat de Formido Swift Cup met de nieuwe auto wederom een succes oplevert. Er zijn ook al veel bestellingen geplaatst door de teams. Dat gaat de goede kant op. Bovendien is het mooi dat trouwe cupondersteuners als Mobil, Yokohama en Remus bij de klasse betrokken blijven. Samen met CPZ, BV Nimag en Intrax vormen we een goed geheel.’’

Vier weken geleden vormden Carlo Kuijer en Berry van Elk voor het eerst een raceduo. De samenwerking tijdens de Gamma Racing Days in Assen beviel dermate goed, dat de coureur uit Dongen en de zoon van Dutch Supercar-organisator Dick van Elk de samenwerking hebben gecontinueerd voor de endurancewedstrijd van Zolder.

Perfecte auto

Kuijer en Van Elk kenden een uitstekende voorbereiding op de Supercar-strijd, die onderdeel uitmaakte van de 24 uur van Zolder. Voordat op zaterdagmiddag 16.00 uur het startschot werd gegeven, reed de bolide van Team Divitec Racing uitstekend over het 4 kilometer lange Belgische circuit. ,,De vrije trainingen en de kwalificatie verliepen uitstekend’’, zegt Kuijer. ,,De auto voelde perfect aan. We hadden dermate veel zelfvertrouwen, dat we ons zelfs hebben ingeschreven voor de 24 uursrace, die na het afvlaggen van de Dutch Supercar-wedstrijd dus nog 18 uur zou doorgaan. Uitgangspunt was een goed resultaat tijdens de wedstrijd over zes uur, waarna we zouden proberen  om zo lang mogelijk door te rijden.’’

Helemaal kapot

Met een 3de kwalificatietijd in de Supersport I-klasse (en 11de algemeen) hadden Kuijer en Van Elk een prima beginpunt. ,,Al was het al heel snel duidelijk dat het een bijzonder zware wedstrijd zou worden. Het was immers erg warm en de temperaturen in de cockpit liepen op tot 70 à 80 graden Celsius. Het was net een sauna’’, aldus Kuijer, die desondanks furieus van start ging. ,,Hoewel de auto het prima hield, had ik het echt rustiger aan moeten doen. Ik had een iets minder snelle maar goede racepace moeten pakken, waarbij ik in een lekker ritme zou komen. Nu vergde ik onder de zware omstandigheden direct heel veel van mezelf en kwam ik na 55 minuten kapot uit de wagen.’’

Veel punten

,,Ook Berry had het vervolgens zwaar’’, vervolgt Kuijer. ,,Niettemijn hielden we uitstekend vol. Na drie uur racen lagen we in onze klasse achter Wolf Nathan/Jaap van Lagen op een mooie tweede plek. Dat leverde ons veel punten op voor het kampioenschap, aangezien de rangschikking halfweg koers zou gelden als richtlijn voor wat normaal gesproken race 1 is. De stand na 6 uur was vervolgens, qua puntentoekenning, bepalend voor wat normaal race 2 is’’, legt Kuijer het redelijk ingewikkelde systeem uit. ,,Na vier uur racen zaten we er nog steeds prima bij. Helaas kregen we op dat moment problemen met de versnellingsbak. Daardoor moesten we verder rijden met een dubbele kluts. Dat kostte ons zo’n 8 seconden per rondje. Dat was jammer. Niettemin hebben we de zes uur volbracht en zijn op plek 4 gefinisht. Omdat er één gastcombinatie voor ons zat, kregen we de punten van de nummer 3. Dat betekent niet alleen dat we uitstekend hebben gepresteerd tijdens ons endurance-debuut, maar dat we bovendien goede zaken in het klassement hebben gedaan. Ik sta nu op plek 4 en heb de 3de plaats in het vizier gekregen. Omdat ik dit seizoen de eerste vier races heb gemist, is dit een geweldig resultaat.’’

Op naar Spa en Assen

Hoewel Kuijer en Van Elk dus de intentie hadden om de volledige 24 uur van Zolder te completeren, hebben ze besloten na het afvlaggen van de Dutch Supercar-wedstrijd de strijd te staken. ,,Vanwege de problemen met de versnellingsbak was het geen haalbare kaart om nog 18 extra uren door te gaan’’, aldus Kuijer, die na de mooie racedag van Zolder uitkijkt naar de toekomst. ,,We hebben dit seizoen met Spa-Francorchamps en Assen nog twee mooie weekenden voor de boeg. Mijn doel is plek 3 in het eindklassement van de Supersport I. Daar gaan we met Team Divitec Racing hard voor strijden.’’

Valencia, 4 september 2011 – Tom Coronel kende een bewogen weekend tijdens de FIA WTCC-races op het Circuit Ricardo Tormo in het Spaanse Valencia. De Nederlander strijdt met een BMW 320 TC van ROAL Motorsport in het Wereldkampioenschap voor Toerwagens en kwam met een derde en (aanvankelijk) vierde plaats uit deze negende ronde van de titelstrijd.

De eerste race telde 14 ronden en begon voor Tom Coronel vanaf de vijfde plaats. Door slim en af en toe ook verdedigend te rijden wist hij in de race twee plaatsen te winnen en eindigde hij als derde op het podium. In de tweede race stond de Nederlandse BMW-coureur op de eerste startrij en benutte die positie optimaal door als eerste te vertrekken. Naarmate de 13 raceronden vorderden verminderde de grip van de banden, werd de wegligging minder en de concurrentie sterker. In een van die racegevechten kwam de 39-jarige coureur uit Eemnes tot tweemaal toe in contact met één van zijn Spaanse merkgenoten. Hierbij raakte de voorwielophanging beschadigd en de Nederlander viel terug naar de vijfde plaats. Een positie die hij tegen het eind van de race nog wist te verbeteren. Na afloop moest de Nederlander zich bij de Sportcommissarissen melden, die hem bestraften met een penalty van tien seconden. Hiermee viel hij terug naar een zevende positie. In de tussenstand van het wereldkampioenschap bezet Tom Coronel nog steeds de vierde plaats.

Tom verklaarde na afloop: “Op zich was het een lekker weekend. We zaten er vanaf het begin goed bij. De auto was zeer constant. In de kwalificatie liep het lekker. Tijdens het rijden was er continu contact met de mensen aan de pitmuur. Toen ik op een vijfde plek lag, ben ik nog een keer op nieuwe banden uitgegaan, maar tijdens die ronde zakte ik al naar de negende plaats en kon van het gas af. Een prima uitgangspositie dus in de ‘omgekeerde’ top tien startopstelling voor de tweede race. Daarna hard rijden voor de startopstelling van de eerste race. Dat eindigde met een vijfde plaats en meer zat er voor mij ook niet in.

Race 1 begon met een goede start. Om mij heen was het best druk, dus het was echt zaak te proberen zonder schade de eerste bochten door te komen. Alain Menu en Tiago Monteiro reden vóór mij en hadden redelijk wat strijd met elkaar. Ik bleef er even achter zitten en wilde toeslaan als zij elkaar zouden raakten. Villa kwam dicht bij mij, passeerde zelfs, maar ik kon hem even later weer terugpakken. Poulsen deed dat ook en reed vele ronden achter mij. De beide koplopers waren ver weg en streden hun eigen gevecht en daardoor kon Menu bij hen aansluiten. Vóór mij reed Monteiro in zijn eentje en achter mij schoven drie andere BMW’s aan. Door goed op mijn lijn te blijven rijden kon ik ze afhouden en profiteren van de terugval bij Monteiro en Tarquini. Toch wat onverwacht lag ik derde en eindigde ik op het podium.”

“Race 2 begon met een staande start vanaf positie nummer twee. Polesitter Franz Engstler bleef bij de start staan en daarmee was ik als beste weg, vóór de thuisrijdende Javier Villa in één van de andere BMW’s. In die eerste ronden kon ik een redelijke voorsprong opbouwen, maar moest die vanaf de vierde ronde prijsgeven door overstuurproblemen. De banden hadden het mega-zwaar op deze baan. Villa kwam steeds dichterbij en met nog een rondje of vier te gaan begon hij te tikken en duwde mij daarmee op het vuile gedeelte. Hij zette door en ik hield mijn lijn vast. Mijn voorwiel kwam daarbij in contact met zijn achterwiel, de voorzijde van mijn auto kwam zelfs los van de baan. Villa wilde naar binnen snijden, raakte mij weer op de linkerhoek en vloog van de baan. Ik kwam weer op het vuile gedeelte terecht en verloor vier plaatsen. Doorrijden ging nog wel maar een tweede podium zat er niet meer in. Nadat Michelisz vóór mij nog een keer in de rondte ging, kwam ik als vierde over de streep. Later moest ik bij de Sportcommissarissen komen en die gaven mij een straf van tien seconden waardoor ik naar een zevende plaats terugviel. Op zich jammer, want er zat zeker meer in!”

Een video met een verslag van de beide races is te bekijken op: Youtube

Uitslag Race 1 Valencia :  
1.Yvan Muller 14 ronden 25:39.052; 
2. Alain Menu op 1,103 (beiden Chevrolet Cruze);
3.Tom Coronel (ROAL Motorsport BMW 320 TC) op 6,345; 
4. Kristian Poulsen (BMW 320 TC) op 9,961;
5. Robert Huff (Chevrolet Cruze) op 15,404 
6. Javier Villa (BMW 320 TC) op 15,630.

Uitslag Race 2 Valencia:
1.Yvan Muller  13 ronden 23:14.296;
2. Rob Huff op 0,434;
3. Alain Menu op 1,143 (allen Chevrolet Cruze); 
4. Tom Coronel (BMW 320 TC) op 2,184 ;
5. Gabriele Tarquini (Sunred SR Leon) op 2,966 
6.Kristian Poulsen (BMW 320 TC) op 5,560.
Coronel werd na afloop teruggezet naar de zevende plaats, waardoor Tarquini, Poulsen en Michelisz doorschoven.   

Stand in het kampioenschap na 16 races:
1.Yvan Muller 333 punten;
2. Rob Huff 317;
3. Alain Menu 253;
4. Tom Coronel 158
5. Gabriele Tarquini 157.  

Kalender FIA-WTCC 2011:
23 oktober  Japan
6 november  China
20 november  Macau

Tom Coronel wordt in het FIA WTCC seizoen 2011 gesteund door: McGregor, TW Steel -big in oversized watches- en AkzoNobel stickerfixTM.