Find your product:
Search productsVolgend op het succes van de BMW X3 comfort aanpassing, heeft Intrax nu ook een X6 comfort aanpassing in het pakket. Deze ombouwkit bestaat uit twee in demping verstelbare achterste dempers die gemonteerd worden op de originele plaats. De demping is verstelbaar van de binnenkant van de auto, na het oplichten van de bodemplaat van de kofferbak.
Het transformeert de rij eigenschappen van de X6 en maakt het de limousine die de auto kan zijn.
“
Het dikste wat we hebben, een vette “oversized” 52mm Black Titan upside down voorpoot voor de voorkant en een bijpassende 1K2 Black Titan achterdemper. Dat is wat de Mitsubishi nodig heeft om te sturen. En sturen doet hij, de quote van onze testrijder is “Hij stuurt hiermee beter dan een Ferrari….”. De set komt compleet met camberplaten voor de voorkant en harde topmounts achter. Deze specifieke auto had TEIN schokdempers eronder, maar deze zijn vervangen door ons systeem. Demping ingaand, uitgaand en rijhoogte zijn natuurlijk instelbaar.
Met nog vier races te gaan, twee in het Japanse Okayama en twee op het stratencircuit van Macau, staat Tom Coronel achtste in de tussenstand van het kampioenschap van de WTTC met de Seat Leon. Op het circuit van Okayama heeft Tom Coronel twee jaar geleden gewonnen en het stratencircuit van Macau is een van de favorieten van Tom, hiermee gaan we hoopvol de toekomst tegemoet.
Volgens Tom:
“Het gaat heel goed. We hebben de afstelling van de auto goed voor elkaar en het loopt allemaal lekker.”
Hierbij wensen we Tom veel succes bij de volgende races!
Na het afgelopen race weekend op Spa Francorchamps tijdens het Racing Festival is Pieter van Soelen de eerste kampioen van 2010!
Hij heeft het kampioenschap binnen gehaald van de Supersport II-divisie met behulp van dempers van Intrax, na een uitstekende 5de plaats wat ruim genoeg was voor de titel. Van Soelen heeft hiermee voor de 2de keer in 3 jaar tijd de eerste plaats behaald in het kampioenschap, en voor JR Motorsport was dit zelfs de 3de zege in 3 jaar tijd.
Pieter en JR Motorsport gefeliciteerd met de titel!
Per direct: ALLROUND AUTOMONTEUR
Functie omschrijving:
Je specialiseert je voornamelijk in werkzaamheden aan onderstellen van auto’s. Kortom je bent verantwoordelijk voor het compleet in- en uitbouwen van onderstellen voor sport- en raceauto’s.
Functie eisen:
– MBO werk / denk niveau
– Zelfstandig / flexibel
– Werk ervaring is vereist
Solliciteren:
Sollicitatie met cv kun je sturen naar info@intraxracing.nl , of bel naar 0413-272997
In het Den Hartogh Ford Museum zijn gisterenavond de winnaars van het Dutch Power Pack uitgebreid in het zonnetje gezet. Niet alleen werd de topdrie van elke klasse gehuldigd en teruggeblikt op het voorbije jaar, ook werd alvast vooruitgekeken naar wat 2012 gaat brengen.
De avond in Hillegom werd op de van hem bekende vakkundige wijze aan elkaar gepraat door René de Boer. Eerst blikte Erik Weijers terug op een (niet alleen wat hem betreft) zeer geslaagd seizoen 2011. Vervolgens keek de COO van Circuit Park Zandvoort vooruit naar 2012 waarin CPZ een zeer interessante kalender met veel internationale evenementen heeft weten samen te stellen. Naast de ADAC GT Masters, Masters of Formula 3, DTM, Historische Grand Prix en FIA GT3 kon daar afgelopen week met het FIA GT1 ook nog een officieel FIA-wereldkampioenschap aan worden toegevoegd.
Hoewel het grootste deel van de prijswinnaars hun bokaal zelf in ontvangst kwam nemen, moesten enkele rijders verstek laten gaan. Zo waren Sebastiaan en Jeroen Bleekemolen verhinderd omdat op dezelfde avond in Stuttgart de prijsuitreiking van de Porsche Supercup plaatsvond.
Tom Coronel hield een warm pleidooi voor het Dutch Radical Championship waarin hij tijdens de Formido Finaleraces felle strijd leverde met Junior Strous.
Dutch Radical Championship: v.l.n.r. kampioen Junior Strous, de nummers twee Marc Koster en Bertus Sanders en een behoorlijk van uiterlijk veranderde Erik Zwart…
Formido Swift Cup: v.l.n.r. Peter Schreurs (2de), kampioen Bart van Os, Sven Snoeks (3de)
De Renault Clio Ice race rijdend met intrax dempers heeft afgelopen weekeinde goede resltaten neergezet tijdens de ijs race van Andorra in het kleine vorstendom.
Vrijdag met de 1ste qualificatie een 6de en 7de plek.
Zaterdag met de 2de qualificatie een 2de en 5de plek.
De Clio zat met zijn beste rondetijd 30/100ste van een seconde van de tijd van Allan prost af met zijn Dacia Lodgy.
Resultaten van afgelopen weekeinde:
eerste – Alain PROST (Dacia Lodgy)
tweede – J.B DUBOURG (Renault Clio) = 2nd behind
derde – Olivier PANIS (Skoda Official ORECA Team)
Het intrax-team feliciteerd het team met zijn goede behaalde resultaten.
Afgelopen weekend is Ko in zijn Radical SR3-RS in Assen Kampioen geworden bij de sprintklasse in de Bridgestone Special Open Trophy.
Ko Koppejan (Radical SR3RS) had voldoende aan finishen om zijn eerste kampioenschapstitel te vieren. Op het eerste zicht een haalbare opdracht ware het niet dat Koppejan zowel de motor, versnellingsbak als differentieel naar de eeuwige jachtvelden stuurde tijdens de Endurance wedstrijd.
Radical UK en Henk Thuis zorgden voor de technische ondersteuning en na een nachtje sleutelen stond de Radical SR3RS fris en wel opnieuw aan de start.
Opmerkelijke pilote aan het stuur van de Radical SR5 (# 11). Shirley Van de Lof nam de eerste sprintwedstrijd voor haar rekening terwijl vriend Yelmer race 2 zou rijden. Na de Zuid Afrikaanse Naomi Schiff is Shirley de 2de vrouwelijke pilote aan het stuur van een Radical. In eerste instantie maakte ze het Marcus Hahne, Ko Koppejan en Henk Thuis bijzonder lastig maar enkele ronden voor het einde maakte ze een stuurfout en moest ze de rol met de koplopers lossen. Ko Koppejan nam geen onnodige risico’s en stelde zijn 2de plaats en kampioenschapstitel veilig voor Marcus Hahne in de Norma. Thierry Kohler (Radical SR3RS) werd in zijn eerste wedstrijd verdienstelijk 5de voor Peter Brouwer. Peter ging opnieuw zeer hard in de Avenger by MB Motorsport.
Wij feliciteren Ko met zijn behaalde kampioenschap.
De kampioen in de GT-divisie van de Dutch Supercar Challenge is bekend. Diederik Sijthoff pakte in de laatste race van de DSC op het TT-Circuit van Assen een derde plaats, terwijl naaste concurrent Roger Grouwels met technische problemen zijn race voortijdig moest staken. Sijthoff had voor de start van de race al een voorsprong van negen punten waardoor zijn kampioenschap na het uitvallen van Grouwels zeker was. Dave Basu won de race in Assen, voor routinier Cor Euser. In de Supersport I-divisie pakte Bert van der Zweerde zijn tweede overwinning van het weekend, voor Ardi van der Hoek en Robert de Graaff in de V8Star en het duo Ertan/Wijnen in de Porsche 997 GT3.
Leider in het kampioenschap Diederik Sijthoff had bij de start van de race meteen het mes tussen zijn tanden zitten. Milko Tas kon in de eerste bocht zijn pole position behouden, maar gaandeweg de eerste ronde begon Sijthoff met zijn Viper meteen aan te dringen. Het duurde dan ook niet lang voordat Sijthoff voorbij was aan de Mosler van Tas. De Mosler-coureur viel in de beginfase ook verder terug, want Dave Basu, Rick Abresch, Roger Grouwels en Cor Euser schoten in de eerste ronden aan Tas voorbij.
Cor Euser reed een sterke race. Na een problematische zaterdag was de Marcos-coureur op de vijftiende positie van start gegaan maar voor de pitstops kwam de ervaren coureur al door op de derde positie. Euser was hierbij onder andere voorbij gegaan aan Roger Grouwels, die er in de eerste ronden niet in slaagde om de Corvette van Rick Abresch te verschalken.
De pitstops gooiden het veld in de GT-divisie enigszins door elkaar. Koploper Diederik Sijthoff had tot een de pitstops een voorsprong van een tiental seconden opgebouwd ten opzichte van achtervolger Dave Basu, en verloor dan ook tijdens de pitstops de koppositie omdat hij maar liefst vijftig extra resultaatseconden had. Sijthoff viel hiermee terug tot de vierde positie, achter koploper Basu, Cor Euser en Peter Versluis. Ook Versluis had een goed eerste deel van de race, want hij was met zijn spectaculaire Ferrari 458 GT2 gestart op de allerlaatste positie.
Versluis kon die derde positie niet vasthouden, want Sijthoff kon na de pitstops al snel de derde positie weer overnemen. Niet veel later moest Versluis door technische problemen de strijd staken en moest hij zijn auto in de pitstraat parkeren.Versluis was niet de enige coureur met technische problemen, want ook Danny Werkman en Alex van ‘t Hoff moesten voortijdig te strijd staken. De grootste domper was er echter voor Roger Grouwels. Met nog een kwartier te rijden moest hij zijn Corvette met technische problemen voortijdig in het gras parkeren. Door het uitvallen van Grouwels was Sijthoff tijdens de race al kampioen, omdat Sijthoff voorafgaand aan de race al negen punten voorsprong op zijn naaste concurrent had.
In de slotfase van de race probeerde Cor Euser nog aan te dringen bij Dave Basu, maar een niet perfect lopende motor bij Euser voorkwam dat de Marcos-coureur nooit echt aan kon dringen bij de Corvette C6.R GT1 van Basu. Basu won dus de race, voor Cor Euser. Diederik Sijthoff, de nieuwe kampioen van de GT-divisie van de Dutch Supercar Challenge, eindigde op de derde plaats.
In de Supersport I-divisie stak Bert van der Zweerde weer boven de rest uit. De bestuurder van de BMW silhouette kon zijn eerste positie behouden en kon in de eerste ronden al een flink gat slaan met zijn achtervolgers. Erol Ertan kon bij zijn start ook zijn tweede positie behouden. Op de derde plaats lag in de beginfase verrassenderwijs Jan-Marc Schulz, die onder andere Robert de Graaff, Wilfred Herder en Nelson van der Pol had ingehaald.
Aston Martin-coureur Wilfred Herder kende een mindere start van de race. Herder was begonnen op de derde plaats maar kwam na de eerste ronde pas op de zevende positie over start-finish. Herder herstelde zich wel, en zette al snel BRL-coureurs Nelson van der Pol en Jacky van der Ende onder druk.
Een spannend gevecht ontstond, dat Wilfred Herder al in de vijfde ronde in zijn voordeel besliste. De Aston Martin-coureur kwam hiermee op de vijfde positie te liggen. Voor Herder lag op dat moment Robert de Graaff met de V8Star, die bovendien al snel Jan-Marc Schulz had ingehaald. Ook Wilfred Herder slaagde erin om De Porsche van Schulz te verschalken.
Hierna ontstond een spannend gevecht om de tweede positie. Erol Ertan zag in zijn spiegels zowel de V8Star van De Graaff als de Aston Martin van Wilfred Herder steeds groter worden. De Graaff kon voor de pitstops de Porsche van Ertan nog inhalen, maar Herder bleef steken op de vierde positie.
Na de pitstops waren een aantal coureur van positie gewisseld. Bert van der Zweerde voerde nog steeds het veld aan maar daarachter was Ardi van der Hoek op de tweede positie komen te liggen. Van der Hoek had het stuur van de V8Star overgenomen en noteerde snelle rondetijden. Achter Van der Hoek lag Nelson van der Pol op de derde positie, met vlak daarachter René Wijnen en Wilfred Herder.
Van der Pol kwam onder zware druk te staan van dit tweetal en kon niet voorkomen dat zij beiden aan de BRL van Van der Pol voorbij gingen. René Wijnen kwam hiermee op de derde positie te liggen, achter Bert van der Zweerde en Ardi van der Hoek. In de slotfase van de race veranderde de top drie van de Supersport I-divisie niet meer van positie zodat Bert van der Zweerde zijn tweede overwinning van het weekend binnenhaalde. Ardi van der Hoek en Robert de Graaff eindigden op de tweede plaats, voor Erol Ertan en René Wijnen.
Opvallende deelnemer was in de slotfase ook Carlo Kuijer. Kuijer was na een touché in de Ramshoek met GT-deelnemer Rick Abresch zijn motorkap en zijn voorruit verloren, maar reed ondanks deze schade nog een paar ronden verder.
Macau, 20 november 2011 – De afsluiting van het FIA WTCC-kampioenschap (WK Toerwagens) vond ook dit jaar plaats op het smalle stratencircuit van Macau. Voor Tom Coronel, rijdend met de BMW 320 TC van ROAL Motorsport, leverden de hectisch verlopen trainingen een keurige vijfde en vierde startpositie op. De eerste race op het listige circuit eindigde voor de 39-jarige coureur uit Eemnes met een vierde plaats. Een slimme zigzag manoeuvre bij de staande start bracht hem aan de leiding van Race 2. Vervolgens naderde titelkandidaat Rob Huff hem snel en passeerde de Nederlandse BMW-coureur. Coronel behield tot het einde zijn tweede plaats in de race en stelde daarmee zijn vierde plaats in het FIA WTCC 2011 veilig. Daarmee was hij tevens de snelste BMW-rijder en ‘Best of the rest’ in het WK voor Toerwagens.
Een titelstrijd die werd beheerst door het machtige Chevrolet fabrieksteam, dat de eerste drie plaatsen voor zich opeiste. Van de rijders binnen dit team behaalde Yvan Muller de meeste punten en is daarmee de kampioen voor 2011.
Tom Coronel: “De vrije training verliep rommelig. Met rijders die de baan nog niet kenden, en anderen die op zoek waren naar de juiste set-up of de juiste bandenkeuze. Zelf heb ik die eerste ronden gebruikt om het circuit weer even te verkennen. Eigenlijk was er weinig anders dan de vorige keren dat ik hier reed. Tijdens de eerste training was er sprake van een halfnatte baan. Goed oppassen dus dat je niets raakt. Dat laatste lukte niet helemaal, want aan het eind van een goede sessie schoof ik in de laatste bocht onderstuurd de vangrails in. De schade leek erger dan het was. Het meeste was optisch en de monteurs konden dat toch vrij snel weer in orde maken. In de tweede sessie lag ik rond een zesde-zevende plaats, dus op zich ook prima. Maar ook nu parkeerden meerdere coureurs hun auto in de vangrail.
Voor de eerste kwalificatie was de auto weer in orde en na een paar goede ronden ben ik in de pits blijven staan. Via de boordradio hoorde ik wat de anderen deden en uiteindelijk stond ik keurig vierde voor de tweede race. In de tweede kwalificatie ging er weer het nodige mis op de baan. Daar tussendoor lukte het toch om een vijfde tijd te pakken. Op zich ging het best lekker, ik had een goede swing en kon netjes mijn ronden maken. Overigens kreeg ik nog wel een boete van 2.000 euro, omdat ik na mijn schade een stukje achteruit ben gereden om zo mijn auto sneller en veiliger naar de pits te krijgen. Maar, achteruitrijden wordt op dit circuit zeer zwaar bestraft.
In de eerste race was ik goed weg. In de eerste ronde heb ik iets prijsgegeven om niet gelijk in de vangrail te belandden. Daarmee verloor ik ook een plek, maar die had ik redelijk snel weer terug. Nadat zich hier en daar al wat had voorgedaan reed ik achter Bennani en O’Young. Zij streden stevig en raakten elkaar meerdere malen. Het duurde dan ook niet zo heel lang voor zij er alle twee afvlogen en ik twee plaatsen opschoof. Om de baanposten kans te geven alles weer veilig op te ruimen kwam er weer een Safety Car in de baan en naderde de race snel zijn einde. Na de herstart heb ik verder mijn eigen race gereden. Geen risico’s genomen en goed gelet op wat de anderen deden. Jammer, net geen podium, maar ook geen schade en wel veel punten voor het kampioenschap.
Voor de tweede race hebben we de set-up van de auto nog wat gewijzigd. Dat pakte goed uit, net als de start. Echt een raketstart! Ik wilde eerst links langs de voor mij staande Nykjaer, maar daar was niet voldoende ruimte en toen ben ik er rechts langs gegaan en schoof in een keer door naar de leiding. De auto voelde niet alleen beter aan, hij was ook sneller. Kwam ik in de eerste race niet verder dan een 2.35.221, nu reed ik in de 2.32. In die eerste ronden sloeg ik een gaatje, maar toen Huff langs Nykjaer was, kwam hij snel dichterbij. Ik liet hem passeren en sloot direct aan om zo samen verder weg te komen. Door een volgende Safety Car-situatie verloren wij die voorsprong op de rest van het veld. Vanaf de zevende ronde ging de race weer verder. Huff was echt sneller, die moest ik laten gaan. In de slotfase klom Yvan Muller in een van de andere Chevy’s naar de derde plaats en daarmee reed ik tussen de snelste man van het veld en de nieuwe wereldkampioen. Heel veel beter kon het niet.
Ik ben supertevreden met deze tweede plaats in de laatste race. Daarmee eindig ik ook als beste BMW-rijder op een vierde plaats in het kampioenschap, dat dit jaar werd gedomineerd door de drie Chevrolet fabrieksauto’s. Het hele seizoen roepen we al dat we ‘Best of the rest’ zijn en heel eerlijk geloof ik dat er ook niet meer inzat. Met ROAL Motorsport kijk ik terug op een prima seizoen. We zaten er altijd bij, een overwinning in Japan gepakt en een mooie eindklassering geboekt. Alle reden om tevreden te zijn. We wisten dat dit het meest realistische doel was. Natuurlijk kijken we al naar volgend jaar, maar niets is nog zeker. Ik hoop dat het dit jaar allemaal voor de Kerst lukt en dat we ook volgend jaar in het FIA WTCC actief kunnen zijn. Uiteraard het liefst met dit team en deze auto,” besluit Tom Coronel.
Een video met een verslag van Tom’s raceweekend in Macau is te bekijken via:
http://www.youtube.com/watch?v=8c4USxUXYyQ&feature=player_profilepage
Uitslag Race 1: 1.Rob Huff 11 ronden in 35:01.903; 2. Yvan Muller (beiden Chevrolet Cruze 1.6T) op 1,016; 3. Gabriele Tarquini (Sunred SR Leon 1.6 T) op 6,666; 4. Tom Coronel (ROAL Motorsport BMW 320 TC) op 8,239; 5. Michel Nykjaer (Sunred SR Leon 1.6 T) op 10,778 en 6. Franz Engstler (BMW 320 TC) op 11,165.
Uitslag Race 2: 1. Rob Huff (Chevrolet Cruze) 11 ronden in 33:23.773 2.Tom Coronel (ROAL Motorsport BMW 320 TC) op 4,680; 3. Yvan Muller (Chevrolet Cruze) op 8,695; 4. Gabriele Tarquini (Sunred SR Leon 1.6 T) op 9,047; 5. Michel Nykjaer (Sunred SR Leon 1.6 T) op 10,718 en 6. Mehdi Bennani (BMW 320 TC) op 11.066.
