This inverted strut suspension by Intrax is just amazing. The Mini Cooper S (in this the John Works version) has a nice torque engine, a beautiful quality feel and has a great balanced suspension for daily driving. The car is safely understeered, making it a very sensible option. <\/p>\n
For doing less sensible things however, the suspension falls short. At the corner entry the car does not want to move with its (too) planted rear, making turn-in and corner entry difficult and slow. Midcorner it keeps its under steer. As soon as the power is released the under steer worsens. The traction coming out of the corner is not as good as it could be from the grippy tires. The electronic differential needs to work overtime to make the best of the available mechanical grip. <\/p>\n
The Intrax suspension transforms the car and gets rid of the standard understeer behavior. It improves the traction on the front by an amazing amount and gives the feel like there is a lock-up diff mounted. It can be ridden low (-60mm from Cooper S) and is still comfortable. A few pictures are added, but really driving is believing. <\/p>\n
The front is an inverted strut system. The ideal Mc. Pherson strut is infinite stiff. It has zero friction going over bumps and when loaded (under cornering and braking). The Intrax 1K2 suspension comes already close to this ideal because of its inverted strut and the larger then standard diameter (40mm instead of 22mm). The Intrax inverted struts also use an unique floating bearing principle. Because of this, the further the shock is loaded and compressed, the larger the overlap between the bearings becomes. Therefore, when you need it the most , the strut is at its strongest. <\/p>\n
The suspension has adjustable damping and adjustable ride height on the front and rear. <\/p>\n
Different from our competitors, Intrax chooses for one single adjuster knob for both the compression and rebound adjustment. With this single knob the total damping can be adjusted over a wide range of 40 clicks from “comfortable” to “sportive\/hard”. By using one knob the relationship between compression and rebound always stays correct. Also different from most of our competition, our adjuster changed not only the rebound but also the even more important low-speed and high-speed compression damping. The RSA has an internal thermostat that keeps the damping constant, avoiding the harsh ride in the cold morning, and the loss of damping in the heat of the battle.<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dit onderstel is verbluffend. De Mini Cooper S (in dit geval de John Works versie) heeft een fijne motor met veel koppel, een mooi kwaliteitsgevoel en een fijn uitgebalanceerde vering voor de dagelijkse ritten. De auto is veilig afgesteld met enorm veel onderstuur onder alle omstandigheden en daardoor een erg zinnige keuze. <\/p>\n
Als je minder zinnige dingen met je auto wilt doen, komt de vering te kort. Bij het ingaan van de bocht komt de kont van de auto niet om, waardoor het ingaan van de bocht langzaam en moeizaam gaat. In de bocht is er onderstuur, wat alleen maar duidelijker aanwezig is zodra het gas erop gaat. De tractie bij het uitaccelereren is niet zo goed als het zou kunnen zijn. Het elektronische differentieel heeft zijn handen vol om het meeste van de beschikbare mechanische grip te maken. <\/p>\n
De Intrax vering \/dempers transformeert de auto en het onderstuur karakter verdwijnt. Het verbetert de tractie van de voorwielen bij een verbluffende hoeveelheid en geeft het gevoel alsof er een sperdifferentieel gemonteerd is. De auto kan laag gereden worden (-60mm vanaf de Cooper S) en is nog steeds comfortabel. Een paar foto’s zijn toegevoegd, maar rijden is geloven. <\/p>\n
De voorkant is een upside down systeem. De ideale Mc. Pherson veerpoot heeft een oneindige stijfheid. Hij heeft nul wrijving als hij inveert en wanneer hij zijdelings belast wordt (in de bocht en tijdens het remmen). De Intrax veerpoot komt al een heel eind in de richting van het ideaal vanwege de upside-down constructie en vergrote diameter (40mm i.p.v. 22mm). <\/p>\n
De RSA demper is voorzien van een hydraulische bumpstop. Deze vergroot de demping bij grote hobbels zoals verkeersdrempels en voorkomt dit dat de auto te ver inveert. Hierdoor kan op de straat “laag” gereden worden, zonder problemen met de grondspeling en met een verhoogd comfort.<\/p>\n
De set heeft ook verstelbare demping rondom. Anders dan vele concurrenten, kiest Intrax bewust voor één knop voor de demping verstelling van “soepel” tot “sportief\/hard”. Met deze ene knop kan over een stelbereik van 40 posities gelijktijdig de ingaande- en de uitgaande demping versteld worden. Door één knop te gebruiken blijft de verhouding tussen ingaande- en uitgaande demping altijd correct. Ook anders dan bij de meeste concurrenten, wordt met deze knop niet alleen de uitgaande maar ook de ingaande knop versteld. <\/p>\n
De RSA demper is voorzien van een inwendige thermostaat. De thermostaat houdt de demping constant bij wisselende temperatuur. Hierdoor wordt het “stugge” rijden van een auto op een koude ochtend vermeden en blijft de demping in de “hitte van de strijd”op niveau. <\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3009,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_improvement_type_select":"improve_an_existing","_thumb_yes_seoaic":false,"_frame_yes_seoaic":false,"seoaic_generate_description":"","seoaic_improve_instructions_prompt":"","seoaic_rollback_content_improvement":"","seoaic_idea_thumbnail_generator":"","thumbnail_generated":false,"thumbnail_generate_prompt":"","seoaic_article_description":"","seoaic_article_subtitles":[],"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-438","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n